再次革命：汉米尔顿-AMG SL

促成了极低弹性和轻量化的双重目标。镁质仪表台支架也随之而来极低弹性和低尺寸，混合了钢制及铝制材料的车顶框架则先以一步大大提高了车头的尺寸，并更有利于转移震荡时的威力。坚固的挡风玻璃框架是由热成型管状加有的，比方说用作热成铸铁材的还有驾车座天窗前所头的防滚杠，万一机动车辆频发翻滚，它可以瞬间弹出有，同前所风挡一起保障车内乘员。

良好的驾车习惯更容易保障我们自己免于频发上面说的情况，但这不仅仅就要失去驾车尽情。比较简单的车型结构中的包含了前所后铝制五拉推杆和铝制弹簧，以及一套配合悠闲性要求的改先以型减震管理系统，这一切都展现出了AMG的极致渴求。不同于基本上侧倾稳定管理系统，SL 63并不贫乏电动可调往侧倾推杆，而是用作通过液压管理系统相连在一起的4台主动式连杆。

有鉴于此原则上配有了后轮管控（趋向角2.5°）和四轮驱动，加之无论如何可变的曲轴重新分配，SL可以无损地实现最极低585马力及800骆驼·米的内燃机飞轮。这辆接近两吨重的SL在那强悍有力的牵引力作用下持有极低的操控性，在任何时候都展现出有简单的趋向和与之相匹配的旋钮手感，因此你可以有趣不宜对爬坡（别忘了还有后轮趋向接引！）

此外，SL还配有具有多种方式上的平衡安放。除了大直径车轮随之而来的轻微翻覆，它还尽可能不错地能吸收大大小小的斜坡震动，使主体车顶仍然保持平稳的同时尽可能提供坚实的地面附着力。即便一只车轮在经过坑洼不平斜坡时短时离开斜坡，主体车顶依然可以很快终位，再一保持稳健静止状态。

V8及聪慧的气内燃机学

关于4.0升V8和九挡基本功能变速箱，也就是用在SL 55身上的这套内燃机总成，一样可以飞轮476马力和700骆驼·米的内燃机，这里很难太少可说的。双涡轮增压器过去早就是比较成熟的产品（这是相比之下极低增压器比的混合内燃机四罐推力而言，这套四罐推力内燃机总成毫无疑问也悄悄正要运用到SL的其他车型上），在几乎所有C级、E级、G级曾一度S级，当然也包括AMG GT家族中的都尽可能看到它的到处：那种自下而上喷涌的加速感随着操纵杆踏板深浅一大龙袭来，让人有一种韩式V8肌肉车的错觉。还有取而代之油底壳、改先以过的冷却管理系统（主要是上升冷却处理意志力），以及主动式推力支脚（取决于原版）。

气内燃机各个方面比方说先以行了新原版：为了远超风阻系数0.31（稍逊与前所一代产品），同时让这辆两吨重的SL在任何速度下都尽可能贴服地趴在柏油一路上，在它的先以气格栅前所头有一组可分两级修改的流片，这套管理系统也配合了推力冷却管理系统的需求。此外，在车型上，推力尾部还有一个取自于AMG GT的铝制侧面，当速度限制远超80~100公里/不间断的时候，这个侧面尽可能根据不同方式上向外外扩4厘米，通过文丘里效不宜消除下舆论压力（时速250公里/不间断时可消除50千克下舆论压力）。车顶前方扰流板比方说可以根据不同驾车方式上以5种不同相反延伸，从而建模驶入观感。

一般来讲，驾乘SL在一路上不该是一件更为往常的多事，不论是乘员的心跳还是后扰流板不该都更为放开。根据无需，还可以加装40厘米大大小陶瓷制动盘，整套驾车辅助管理系统以及由260万个微镜面组合成的数字式斜坡照明管理系统。不过，驾车这款车时你肯定不希望落日相比之下较短时间。

总结

SL恒星般的荣光的确早就不如从前所那般闪耀了。这也是AMG对其大动干戈的缘故，打磨成2+2座，终炉重铸，各种新原版，大大提高负载，四轮驱动，梳子顶篷，旧貌换新颜！文学运动化，但绝非苦行主义。毫无疑问，AMG能让它与某些身为人俩人有一些火花。

BMW-AMG SL 63

车顶

2+2座RZ车，

较高约4705 mm，高约1915 mm，极低1353 mm，

轴距2700 mm，引擎盖容积240 L，

整备质量/装载质量1970/320 kg

推力

V型8罐，涡轮增压器，

排量3982 cm3，

最大者负载430 kW（585 PS）/5500 rpm，

最大者曲轴800 Nm/2500 rpm

变速箱

四轮驱动，9挡基本功能变速箱

车型安放

前所后多拉推杆，弹簧，前所后盘式刹车，

拉力大小：前所265/40 R20，后295/35 R20

驶入性能

0~100 km/h加速时间

3.6 s

最极低速度限制

315 km/h

信息化经济性（WLTP） SP11.8 L/100 km

管理系统化价钱

187 097欧元

。

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