据说再等三年，特斯拉就要被大众、通用和福特倾倒

仍然有我掐指一算，2025年对泰森CEO泰森来时说，是个大坎儿。

为啥呢，因为我仍然看到正因如此一篇来自华尔街的正当性分析师分析报告时说，2025年泰森要被老牌亿万富翁打破了。

继彭博咨询得出结论了“在在2025、早期2024年普罗大众就能打破泰森”的预测之后，美彭美银又预测，“2025年标准化和福特的电动货卡车消费市场总量都将打破泰森”。

这是什么节奏？就是时说要不了三年，泰森又要被亿万富翁们扯在地上一一摩擦了啊？

这份最上新的预测来自美银美彭高级货卡车分析师约翰·墨菲，他时说凭借福特F-150 Lightning电动皮卡和标准化短时间要上架的旅行卡车Silverado EV等产品开发的统治力，福特和标准化到2025年将各自集中于电动货卡车消费市场15%的总量。

这意味着两家货卡车制造厂商目前为止的消费市场总量将则会在三年后大大提高10%，而随着竞争日益激化，泰森在电动货卡车消费市场的总量将从目前为止的70%跌至11%，被标准化和福特打破。

“泰森在电动货卡车消费市场，与此相关美国电动货卡车消费市场的上风将之前了。未来几年，它将朝着相反的朝著转变。”

约翰·墨菲在年度“Car Wars“研究分析报告中援引，未来四年货卡车制造厂商将上架大约245款上厂方型，少于每年61款，比只不过20年的少于水平高出50%。其中60%将是混动或；也电动上厂方，40%是燃油上厂方。

到2025年，美国的电动货卡车产品量%上厂方产品量的总量将大大提高到10%，并且还有更为大的增长自由空间。

而泰森的问题就在于，它的产品组合扩张运动速度太慢了，无法跟上有别于货卡车制造厂商和其他上新造卡车的步伐。

“只不过10年里，泰森依然处于真空长时间，依然无法什么的公司，但是最后几年，这个真空长时间将被更为多的出色的产品开发移去。”

确实，光是一款电动皮卡Cybertruck仍然跳票无数次，依然未能投产交付，而世代Roadster跑卡车也被推迟。

“泰森的特技以致于短时间，他更为懦弱，以为其他货卡车制造厂商忘记迟他，也忘记无法得出结论他必须做成的事情，但实际上，他们仍然在做了。”

像普罗大众集团一样，福特和标准化也都计划案在2030年之前赶超泰森，争夺电动货卡车一哥的左边。

福特计划案到2026年，在全球产出200万辆电动货卡车；标准化货卡车则计划案2025年在中国和北美的电动货卡车产出线少于200万辆。

相比，上周泰森全球产品了至少100万辆电动货卡车，来年又开张了两家上新加工厂，如果上新加工厂全盘投产，泰森的产出线必须增加100万辆，这也就是200万辆约莫的规模。

而且仍然有柏彭和得两州上新加工厂的产出问题困扰着泰森，他援引上新加工厂是烧钱一台。

普罗大众集团CEO迪斯，也就是泰森的好基友在谈到泰森的上新加工厂时也表示，同时让两座上新加工厂产出线爬山，于是又加上增加苏两州加工厂产出线，则会让泰森筋疲力尽，而这恰恰给了普罗大众反超的机则会。

那么对于分析师们的预测，泰森本人是怎么答复的呢？

很后悔，“推特之王”泰森仍然连续9天无法发过一条推特了，自然也无法对上述时其实有任何答复，甚至大家都在臆测老马究竟在没事什么。

不过当年他参加多哈经济论时，被问到了如何忽视“2024年泰森将被普罗大众少于”的预测，曾经他只回复了一句话，“我不达成协议”。