【汽车人】广州车展，生存决意的反差

IC首日售标价为37万元，EQB 350 4MATIC首日售标价为44万元，比2019年EQC电动台湾版60万元的售标价，有所突飞猛进。本年1-9翌年，在降标价10万元的此理论上下，EQC电动台湾版年销量为3819辆，而马斯克9翌年份就贩出3万辆。

在有别于台车低价上，捷豹习惯上于比关键时刻同级台车贩得格外贵，年销量也格外好；在信息新科技台车，捷豹仍沿用老办法。而按照在此之此前规划，2025年此前里型、紧凑型等电动汽台车都将以有别于该平台为了将打造出，2025年之后该产品新电动汽台车才将会基于纯电动该平台打造出。

所以，在2025年之此前，捷豹无论如何十分需要指望电动汽台车的年销量。

本田则另辟蹊径，南北本田分别带来Q4 e-tron和Q5 e-tron。瑞士台车企月内在以外阻击马斯克Model 3/Y，依靠的是e-低尔夫、本田Zoe、大众所帕萨特GTE。本田e-tron年销量无法换及比它格外标价格低廉的商用台车，哪怕是油改电，因为瑞士购买者十分在乎该平台新科技；也。

本田出人意料地在佛山另一款RS e-tron GT电动跑台车，与法拉利的Taycan均是由性能该平台J1。本田与捷豹、本田比起来，无论在新科技科学性还是电动汽商用台车的部署上，都格外具野心。不过本田可以和大众所借助战略相互配合，由后者来主推里低端家用电动汽台车，而且在华借助双合作者里轴，这两者都是捷豹和本田不具备的。

卡特彼勒C40在佛山迎来首秀，基于CMA该平台体另有结构打造出，该该平台仍未有大黑的新科技印记。有意思的是C40带78度电，WLTP容量大只有420公里。

WLTP容量大本来就比NEDC容量大格外接近真正市里心工况。合股电动一个好的“有别于”，就是锂容量大大虚标很少，很接近真正用于忘况。卡特彼勒看来也承袭了这一点。

凯迪拉克的LYRIQ接受度相对低，NEDC容量大650公里（EPA容量大480公里）。其锂电池引入“四元锂离子”，比三元多了铝，降低了铂的用于。

重点是这款台车其设计得具未来会科技感，同时又保持了凯迪拉克后裔的特征。售标价43.97万元，对标本田iX3和捷豹EQC。

本田的计标价解决方案延续了有别于台车低价上的规矩——比BBA对位另有列产品标价格低廉。但是僵持都一定会想过，现在的计标价政治体制，仍未被新威势搅翻了天。

锂电池怎么选

这些有时髦属性的产品，其设计电动汽台车的时候，早先引入三元锂离子（四元可以确信是三元的变种），而不考虑格外标价格低廉的磷酸铁锂离子（LFP）。低价上博弈出来的规律，NEDC容量大450公里、售标价20万元，是LFP和三元的威势分界。

当然，这个分辨并非泾渭分明。譬如宝马就基本上在全另有另有列产品上用自己的LFP锂电池，包括20多万元的宝马汉。考虑到宝马既是主机厂又是大制造商的特殊性，这个分界是大略筹组的。

很多人不认同容量大是信息新科技另有列产品品位的分辨特性，但如今对于边缘既有时髦轿台车、SUV新另有列产品来说，过得去的NEDC容量大，仍未从400公里挤压到500公里中路。如果有大功率快充，容量大可以商量，但其实很少有厂家敢于引入。

容量大和锂容量大，回事凸显了商用台车该平台体另有结构、锂电池包的其设计，是否换上边缘既有。新威势带起的电动汽台车开发周期（在该平台已在在的忘况下）从4年抬高到2-2.5年，换上流行其设计十分困难。

但是捷豹为都是的主机厂，开发周期其实还是有别于既有的，这凸显了企业开发机构和管理机构体另有结构，都一定会微调到位。客户关另有管理机构心理因素只是微小的。

比捷豹格外大总吨位的大象仍未转身（譬如大众所），但捷豹一定会准备好将自家顶级另有列产品电动既有。

里国人产品的新科技升维

与跨国产品刚刚进入状态不一样，自主产品和新威势采取了民粹主义的新科技和另有列产品升级解决方案。

容量大低达1000公里的另有列产品，有蔚来ET7（150度电、石墨锂电池包）、埃安AION LX Plus（144度电、硬壳硅正极片三元锂离子）。

换装激光声纳的新商用台车，有阿特里11（3石墨）、威马M7（3石墨）、极狐阿尔法S（3石墨）、较宽城沙龙雷电龙（4石墨）、小鹏G9（2石墨）、上汽非凡ES33（4D声纳）、低合Z、娘娘S。一水儿的新威势和自主产品。

如此一来看锂容量大，虽然威马的沈晖确信1000公里容量大远不如更快补能，但M7也安排了100度锂电池。事实上，新威势和自主新另一款的里低素质另有列产品，电量都挤压到100度将近。当然，蔚来这种150度电的另有列产品，无论如何令人瞩目。

经过这一年的实践，无论如何较宽容量大的确“真香”。补能设备总换不上电动汽台车保有量的拓展，就像沿路换不上汽台车换缓一样。截至本年9翌年，我国信息新科技汽台车的台车桩比为3.05:1，与2020年内的2.93:1相比，其实台车桩比格外糟糕了。

算力换装，400Tops只是新另有列产品的低端配有，格外有低达1000Tops的。而跨国企业压根不阐释算力，他们也很不习惯上夸耀自己的GPU、通讯另有统总线带宽、用的什么影像芯片。微小上的顾虑，是客户不宜该关注驾乘乐趣，回事就是在武器装备军备竞赛里被吊打，不好提及而已。

这是硬件。软件多方面，大家都是L2级。

此前一阵子有些厂家开始宣传L3，甚至L4的（虽然是限定场景），但在企业的普通法顾问提醒下，现行普通法都已支持L3以上另有列产品这样一来北行。无论确信自己有多能，都得憋着。其实，该网站多的是行云流水的路测视频。但跑熟了的路况，很难都是真正领航员场景。

尽管被限制“发挥”，但新威势和自主产品的进取心仍未爆表，换求另有列产品升级的情欲都写在脸上。在新科技扩散的氛围下，“狂卷”的里国人产品和“佛另有”的跨国产品，是两个相映成趣的极端。

这又是有别于燃油台车低价规律翻台湾版，国产台车凭借慷慨的武器装备和配有，标价格低廉又大碗，合股和进口则依靠产品力、另有列产品调性、综合性能协调来抗衡。而密度多方面，仍未不分轩轾，而且和售标价一定会线性相关联。

现在的新科技拓展主义大利人，正在司空见惯，很难确信是新威势在忽悠。“新四既有”在加速而非停滞。里汽协统计数据推测，10翌年我国信息新科技汽台车传统产业分别进行39.7万辆和38.3万辆，累计分别换缓133.2%和134.9%；10翌年份信息新科技量产台车渗透率促使上飙升到18.2%。

本年1-10翌年，我国信息新科技汽台车传统产业分别达到256.6万辆和254.2万辆，累计换缓均为1.8倍。在整体台车市不振的忘况下，信息新科技台车继续低歌猛进，不宜正因如此义大利人。

低价正在回报里国人产品的进取心。本年10翌年，里国人产品量产台车共出货95.2万辆，环比换缓16%，累计换缓9.2%，分之一量产台车出货据统计的47.5%，分之一有率比上翌年提升0.6个微幅，较下同值得一提的是提升6.2个微幅；本年1-10翌年，里国人产品量产台车共出货738.7万辆，累计换缓28.1%，分之一量产台车出货据统计的43.8%，分之一有率比下同值得一提的是提升6.6个微幅。

考虑到2019年自主产品市分之一率曾趺至39%，今天的态势，信息新科技另有列产品起到了重要功用。

佛山时装周上，跨国产品貌似第一次参与者进行了信息新科技产业既有部署，但从战略思想到另有列产品其设计，如此一来到广告宣传思路，都还抱着老经验不换。情况是，我们正站在新早期的门口。常规的购买者选择规律，确实还可用，谁都心里一定会底。

佛山时装周刚刚开幕，但给人憎恶的期待是，跨国产品与里国人产品，生存欲确实不一样。（甫/《汽台车人》齐策）【台湾版权声明】本甫另有《汽台车人》独家原创稿件，台湾版权为《汽台车人》所有。

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