自由化，这一次中国汽车动真格的了

平坦，冯平表示，民营企业一定要坚持全球性相结合战略性不该摇摆，她忽视了三遍，一定要坚持下去。

“另外一个要认为自己，认为直到现在的新产品，认为直到现在的新产品力，我们一定要继续做全球性品牌，我们必须再进一步丢下低质低标价路线，一定要把全球性品牌往上丢下，定标价定上去，这样有一定的盈利意志力，才能够过后地演进，才能借助西方汽卡车进口的梦一切都是。”冯平说道。

以下是MLT-研讨会实录，并不大修改。

来宾赵福全（北京大学卡车辆与运输大学教授、汽卡车宗教性产业与新科技战略性科学研究院代理校长）：刚才说道新科技一切都是为们口才都好，零售商一切都是为们口才就可一切都是而知了。那时候上午短时间亲密关系，我们把西方汽卡车上船另言道窗口期的敏感话题挪到了晚上压轴。

参赛选手贾可同志商量到了西方汽卡车在进口言道业更为顶尖的优秀民营企业，这底下有另言道全球性品牌，也有宗教性全球性品牌用另言道方式则上船的，比如丰田锦旗，另外上船的不仅仅是整卡车，下一代零件怎么办，也值得讨论。

无论如何说道这是个老生常谈的敏感话题，但层面就叫另言道窗口期。这个另言道，第一个是另言道在哪儿？2021年西方汽卡车进口继续做得相当最终，翻倍201万辆。大家显然很难方法论，西方汽卡车年销总量在2600万辆、2700万辆，显然大家现在常常了，201万辆没什么实在，但是亚太地区进口第一的韩国也就不到400万辆，第二的德国只有230万辆，西方居第三。

大家一定有这个方法论，全球性品牌在外地经营，新产品上船和整卡车该公司的上船是两个方法论，所以并不是说道德国只有230万辆，它几个全球性品牌在西方买了接近800万辆，但是在西方不存在上船的状况。

所以我们那时候的敏感话题要把一些方法论澄清，上船是民营企业上船、全球性品牌上船、新产品上船还是生产商上船？很多是交错在两人的。但是西方一提上船显然就是西方造的卡车，标价格低廉买回来了，现在不是这样的了。

由于近期几年西方汽卡车民营企业的兴起，自律全球性品牌经过几十年的打拼，我们的新产品无论是低质总量还是新科技都有了大大的大大的提极高。常常近期几年汽卡车另言道四相结合在电动相结合、智能相结合相结合这方面的技术革新，新产品魅力指数也有了前所未见大大的提极高，在电动相结合方面和很多全球性卡车企有了互通的希望。

同时全球性政客宏观经济大环境也在终究西方，最简单的西方生产商向外地的进口显然也不可过后。

还有一个新产品设计今后怎么办？下一代最简单的新产品设计亚太地区购置、亚太地区零售商的一时期遇到了太大终究，有显然我们的断供不仅仅是西方保供的状况，还有全球性政客宏观经济重另言道布局的状况。

在这种大环境下，西方汽卡车宗教性产业如何丢下回来？这个另言道无论如何体直到现在哪儿？是零件丢下回来、整卡车丢下回来是对外贸易丢下回来还是全球性品牌丢下回来？全球性品牌丢下回来背后，所谓支撑全球性品牌的全另言道要素，电动相结合似乎继续做得更为极好了，但是电动相结合一定时会上船之后有演进潜力吗？是新产品丢下回来有演进潜力还是全球性品牌有演进潜力？

大家可以看不到参赛选手花大功夫商量两家零件民营企业，零件民营企业和整卡车民营企业怎么两人丢下回来？还是实际上丢下回来？这底下的敏感话题大家都无论如何关心，因为最最主要所以贾可才MLT-了就此。

我也不一切都是继续做太多的感测器，但这是很最主要的敏感话题，既决定了民营企业下一代可过后演进的演进潜力，也决定西方整卡车民营企业演进潜力。一周实际上我说怎么方法论汽卡车大国？也就是说是欧美民营企业在当今世界覆盖范围拥有一定的年销总量。

第一个状况，无论是桑塔纳的冯总还是长城的孙光总都是耕耘进口很多年，丰田的王总赞同也是多少年了，虽然锦旗是另言道的。我第一个状况是此上船和彼上船无论如何有什么不尽相同？为什么说道是另言道窗口期？我们一定时会有大希望还是延续本来的上船呢？

从王总开始，每个状况提炼点，显示造出零售商的人比新科技的人来得提炼。

同袍眼之中的窗口期

王羚宇（丰田进进口母公司经理）：相当致谢赵总的提反问，扩充的说道个比喻。依然我们上船近似于于ToB，就是零售商来龙去脉导向，对外贸易项下的跑马荒地。有些全球性组织我们进去之后找总代，几批卡车依然甚至付务都不负责。但断言也归功于，这种方式则它不可过后。

看我们进口热和总在漂移，一时会儿阿塞拜疆，一时会儿秘鲁，一时会儿欧亚。在这样大环境下言道业纷纷往ToC改变，开始科学研究如何打透代理的信息墙，如何促进因特网的管控，促进其他用户的触达。

以丰田为例，2007年创始者立东欧母公司开始门市零售商，2014年博茨瓦纳加工厂下线，这种门市零售商，英语版生产和运营的Mode被越来越多的民营企业采取。2021年西方汽卡车进口200万辆，我觉得是这种Mode的变革以及我们新产品力一定时会到这种低水平和程度了。

无论是燃油卡车的全球性品牌、低质总量还是电动卡车在另言道能源弯道的位置，我们可以用战斗意志力说道话，跟欧美各国、日南韩际品牌一较极高下。

如何方法论另言道窗口期？第一我们的战略性来得加坚定，第二我们的战法来得加准确，第三我们的新产品、我们的弓箭来得加齐备且称手。

在这样的先决条件项下，我认为另言道的全球性相结合窗口期一定是前景一片广阔的，我们也一定能够不断刷另言道外地当今世界的另言道极高度。

来宾赵福全：立意满满，第二个是锐思华创始者的王总。

王应君（广州市锐思华新颖科技控股新产品设计公司总裁）：锐思华创始者继续做的是零件，主要在智能相结合座舱言道业继续做AR HUD，创始者立三年。从整卡车看，这几年西方全球性品牌在外地夺得了极佳的战绩，在此之前来得多的是在东南亚地区、欧亚这些中上游内陆地区。

跟西方点对点演进结合一起看，我们西方点对点实际上也是再言道丢下的中上游内陆地区，之光华、中国联通有一定积攒之后就开始跟欧美各国民营企业现场表演竞技。直到现在，西方汽卡车全球性品牌在为另言道能源智能相结合汽卡车弯道上现在有了一定演进潜力，这就是另言道窗口期的方法论，这是我自己的一个理解。

来宾赵福全：冯总，您是同袍了。

冯平（桑塔纳汽卡车作标价全球性母公司极高级经理）：我们本来回来的时候，1999年亚太地区乘用卡车销总量大概3800、3900万辆，西方那时只有800万辆，桑塔纳母公司创始者立的时候是一个另言道全球性品牌，我们考总量到西方消费市场是有限的，在此在此之前的战略性就是：无内动荡不安、无外不最弱。

在此在此之前就一切都是到外地消费市场太大，之中欧委员时会大概是三分之一，1400万，澳大利亚（英美两国、加拿大、阿根廷）大概1400万，剩下都是不发达内陆地区，我们认为那个时候很有希望，在此在此之前我们的新产品当然跟直到现在的新产品完全不一样，是更为低端，偏于于更为入门级的。

西方汽卡车经过20年演进，到这个时候有几点是上船相当好的窗口期：西方全球性品牌、西方连年的大大的提极高，西方极高科技新产品的推造出，像中国联通Android、极高速铁路、神州飞言道器，这对亚太地区的影响力是不一样的；再进一步舍弃西方汽卡车宗教性产业的链条更为零碎。

西方生产造出来的新产品一代又一代，再进一步舍弃智能相结合科技，所以我们的新产品变得来得时尚了，这个时候是最好的必定时会。总结来说道，西方连年的大大的提极高，西方汽卡车人的希望，西方汽卡车新产品力的大大的提极高，再进一步舍弃西方率再言道从霍乱当之中复造出，我们的新产品设计很难中断，我们可以亚太地区及时供应新产品。这三点状况可以解释最好的窗口期，这是我自已的感觉。

另言道时期上船，有啥不一样

孙光（长城汽卡车作标价控股长城全球性经理）：长城汽卡车全球性相结合从1997年开始到直到现在现在有25年了，也是西方自律全球性品牌进口的一个缩影，一路丢下来相当不难以。6翌年，长城汽卡车外地年底销总量翻倍100万台，从第一台到100万台，我们整整用了25年短时间。

直到现在的全球性相结合和在此之前有什么不尽相同？我在全球性该公司第一线极短短时间了，所以相当有感触。本来继续做全球性对外贸易的时候，西方自律全球性品牌基本是最简单型号的对外贸易，外商来了个订货、谈了标价可以丢下，外包显然都很难。

直到现在完全不一样了，以长城汽卡车为例，我们直到现在的进口外地有几种Mode：

对于对外贸易型号消费市场采取总代年制，对一些战略性型号消费市场基本上经营管理岗位自新建，比如印尼、阿塞拜疆、厄瓜多尔都有自己的加工厂，自己的零售商。加工厂也不是最简单的回来，跟在此之前10年、20年比也不一样了，我们是带上整个宗教性宗教性产业回来的。当地有自己的英语版率要求，必须全从西方进口。再进一步有当地供应商需求也不一样，直到现在的进口方式则、Mode不一样了。

还有一类，比如在一些更为极高电磁场的消费市场，像澳大利亚、博茨瓦纳，包含之中欧，我们都以母母公司的型号式受控。通过在此之前的最简单对外贸易到直到现在几乎可以说道全宗教性宗教性产业的进口和全球性相结合，与实际上不可同日而语。在此之前我们面对的终究是把新产品继续能用、买回来，直到现在我们是要把新产品继续能用，且要满足当地需求，当地需求也要返国给我们继续做新产品上的基础上。

外地其他用户的智能相结合相结合需求还没翻倍西方这种低水平，在卡车排网、其他用户自然环境言道业有的还刚刚停滞不前，有的还很难，对西方自律全球性品牌来说，下一代三年到五年在智能相结合相结合方面，我觉得还有相当大的希望。

同时我们正好处在一个端口是从宗教性汽卡车动力到另言道能源，西方自律全球性品牌在三电、卡车机、装扮等方面已夺得一定更是，我们在另言道弯道上还是有一定的再言道机。

所以我们希望在下一代三年到五年把全球性间继续能用同时，也在外地有极好的演进，同时也要提极高自己的全球性品牌和全球性品牌议标价，西方自律全球性品牌不都是很低的标价格、很极高的性标价比了，那是依然，直到现在我们进口无论如何说道跟韩国、南韩民营企业在同一个标价位上，有的卡旅言道车现在显然和他们拉开了差距。

从这20多年来看，推移前所未见，显然下一代三到五年时会有来得多的推移。

陈宝（泰卡车排网科技（上的海）作标价控股副公司总裁、博印尼际该公司及智能相结合零件该公司公司总裁）：我接着长城说的情况，我在OEM和宗教性宗教性产业四边都干过，直到现在来得最主要从宗教性宗教性产业出发点看，也就是说也是整个西方汽卡车钢铁工业进一步贫弱的20年。

我自已感觉可以分为三个先决条件：第一个先决条件，20多年前很多外地的零件民营企业来跟西方零件民营企业合资企业协力，因为我们很贫弱，需要人家的新科技、管理岗位、低质总量宏观经济体年制，否则无法给大众、奔驰、宝马节省成本，连资格都很难。在那个先决条件，西方零件民营企业通过合资企业协力的方式则赢取了持续演进。

第二个先决条件，西方民营企业随着西方消费市场的相当可观借助了一定的意志力，有了一定的宏观经济意志力、生产商意志力、管理岗位意志力，跟西方整卡车相对于，西方零件民营企业要丢下得稍稍快一些，开始过渡到外地的兼并重组。当然这底下有很多的代标价，故事说道一起极短，昨天曹德旺总说到福耀的上曾，还有很多民营企业有近似于的年中，有最终、告终的，这个先决条件大概用了十年数。

到近期，至少是2015年、2016年直至，西方汽卡车钢铁工业随着零件和整卡车的整体演进，比方说是离开到另言道能源弯道，包含亚太地区汽卡车宗教性产业的改变，下一代的进口也就是说跟另言道能源汽卡车演进密不可分，因为西方另言道能源宗教性宗教性产业零碎。

由于西方另言道能源民营企业演进便，带动了整个另言道能源宗教性宗教性产业的演进，形成那时候在亚太地区我自已认为几乎很难任何一个实际上有西方这么贫弱的，从装备生产商到上游宗教性产业再进一步到另言道能源宗教性产业的零碎链条，南韩、韩国那几家民营企业除外。

再进一步一个智能相结合汽卡车，智能相结合汽卡车也是第二个弯道。虽然有苹果的CarPlay，宗教性欧美各国民营企业仍更为贫弱，但西方年轻民营企业的创始者另言道意志力很最弱，具有不断投入的精神。Android言道业华现在起着开创始者作用，在智能相结合汽卡车上也比方说时会有很多另言道民营企业以及另言道新科技的产生。舍弃西方大多数人的客户的举起，前所未见的消费市场缺少了演进空间。

比如博泰将虹新科技送回东南亚地区，结果帮手OEM继续做了相当好的零售商，那些竞争对手还很难虹新科技。他显然用的还是2G或者3G，对虹的外面还不理解，包含我们全球性的竞争对手也很难意识到。

为什么在东南亚地区比起落后的实际上可以来得好的推广，因为那底下的客户、年轻人跟西方年轻人一样，也爱好这些外面，所以在另言道能源和智能相结合网排双轮动力仍要，不仅带入西方整卡车的希望，也助力西方零件下一步来得好的过渡到全球性相结合。

有全球性品牌才有年销总量

来宾赵福全：第一轮就是我们密友一切都是为最简单的继续做个退场。大家都知道上船不是那时候的敏感话题，从我们老祖宗开始有的淘金热和，有的为了逃命很多人在外面继续做最终了，但也遭到了终究。但汽卡车，密友一切都是为从不尽相同出发点继续做了阐述，此一时所谓的上船和彼一时是不一样的。

经过改革开放40多年，我们汽卡车本身造得越来越好，新产品的演进潜力，无论从低质总量还是新科技含总量都有了大大的大大的提极高，同时我们现在不是最简单的对外贸易了，时会针对当地的消费市场继续做建模，甚至继续做反之亦然的生产，也包含我们把最另言道的一些新科技导入到外地去，让我们的新产品力有大大的度大大的提极高，这也是一个断言，这就是为什么我们2021年能有200多万辆，且来年时会有来得大的更是。

与2600万辆的西方消费市场比一起，这个总量还很小，但是在欧美造销到外地去我们现在全当今世界第三了，这是很实在的，是仅指这些一切都是为们耕耘的结果。但是这背后，刚才桑塔纳的冯总忽视了很最主要的一点，这不仅仅是汽卡车钢铁工业、汽卡车人希望的结果，还是整个连年的大大的提极高，包含宇宙飞言道器持续上升、奥运、互排网开创始者当今世界，我们在创始者另言道的商业Mode，常常另言道能源汽卡车这方面继续做了大总量的积攒。

另言道能源汽卡车本身也不单单是汽卡车本身单纯希望的结果，而是整个全球性组织包含要务推动的结果，我们有信心了，才有丰田的公司的王国最弱总很自信地说道，我们极高端全球性品牌也要丢下回来，锦旗不仅仅再配在西方来得要再配在当今世界，这是我们那时候另言道窗口期讨论的核心论点。

下面有几个状况针对不尽相同一切都是为来谈一下。那时候相结合宗教性进口继续做得极佳的，包含长城、桑塔纳，也有像另言道锦旗那样丢下造出西方、过渡到当今世界的，来得有新产品设计民营企业上船。

第二个状况，首再言道从整卡车民营企业的出发点说，锦旗全球性品牌要丢下回来，这次就不是最简单的所谓新产品进口，全球性品牌进口，那么王总，另言道时期的窗口期时会有哪些终究？整卡车进口新产品设计无论如何怎么能跟得上？你觉得整卡车进口，锦旗丢下回来的时候，从全球性品牌长远的出发点，新产品设计和整卡车背后支撑全球性品牌的所有要素是什么，无论如何怎么样能够长治久安的把锦旗牢牢再配在外地呢？

王羚宇：再言道说道全球性品牌的怎么会。干锦旗，最终目标铭记、责任重大，我来得一切都是说道锦旗是另言道锦旗，另言道锦旗。另言道上船是这样的方法论。锦旗的外地该公司从2020年才停滞不前，我自已方法论2020年是渠道四月。2021年是消费市场零售商四月，比如沙特，欧亚消费市场重启零售商，荷兰重启发卡车。来年我们方法论为宏观经济体年制和数字新建设的四月，为的是今后全因，进一步的把宏观经济体年制意志力搭新建一起，借助销总量的跃迁。

这个更进一步之中，我们的思路很准确，全球性品牌再言道言道、英语版运营、组新建排盟、承接自然环境。全球性品牌再言道言道怎么再言道言道？以去之中欧消费市场为例，我们造出的是锦旗旗舰电动SUV E-HS9，全球性间大概70、80万一台的低水平。我再言道说道低水平，来年1翌年因特网重启交付使用，直到直到现在因特网现在交付使用，在当地细分消费市场第三，4翌年开始多达奔驰EQC，第一是保时捷e-tron，第二是宝马iX3。这种战绩的夺得，我觉得是我们甚是呵护我们的全球性品牌，甚是重视我们的其他用户，这是最关键的。

E-HS9进口之中欧，我们继续做了大总量的准备岗位，跟进了三个极大一格：第一，整备极大一格。我们实言道内河、长时间托以及借此国保证交付使用其他用户的新产品低质总量；第二，付务鼓动极大一格，我们跟进331低质总量鼓动有助于；第三，状况应对极大一格。我们连续坚持开八点钟的低质总量工程计划时会，的公司质保、的公司新产品生产，每天跟进前方的低质总量反馈状况，跟进应对。

在这样的希望项下，我们极佳的呵护了锦旗全球性品牌，锦旗在因特网也有很多氮化，Facebook大概4000多人的其他用户群组相当拥护我们的全球性品牌，有全球性品牌才有年销总量，是这样的逻辑学。

第二个新产品设计就落到排盟和自然环境的承接上，当今世界太大，带上朋友去看一看，这个朋友是上下游新产品设计的海洋资源。常常在地缘政客、后下导向的趋势下，这种举措尤为最主要和必要。在这样的更进一步之中，我们也结合很多新产品设计的海洋资源，包含博泰等等，我们促进对当地属地相结合的新产品的生产，包含1.5吨拖拽意志力的拖拽锯，生产当地唯一一个古诺尔斯语音遏年制新产品，相当受其他用户的认可。

第二个维度，当今世界太大，带入当地去当地交朋友。在之中欧为应对GDPR（《通用统计数据必要措施条例》）显然要新建英语版的统计数据之教育中心，针对之中欧新产品和敏捷性的生产，我们要属地相结合去新建生产海洋资源，终究借助研产销付的英语版。通过这样的更进一步，我们牢牢把握住当地的新产品设计，这样能反哺全球性间新产品设计公共安全。

另言道窗口期的另言道终究

来宾赵福全：王总刚才引用了博泰，就迎来下一个状况，博泰今后显然时会跟锦旗两人进之中欧，直到现在在荷兰发力，这有很现实的状况，博泰最最弱的就是智能相结合网排。大家也都知道智能相结合网排是统计数据动力，场景应用言道业且自然环境为首，用抚顺的话说道这都是实际上粮票，你赞成锦旗过渡到西方过渡到当今世界的时候，你有多少在西方积攒的充分希望它在那底下继续做。

西方现在明确统计数据必须造出境，之中欧在统计数据公共安全管理岗位上比西方还严，这种意味著作为西方的欧美民营企业跟锦旗丢下回来，在这个更进一步之中你觉得终究无论如何在哪？MLT-着智能相结合网排难在哪儿？下一代西方和外地结合协同创始者另言道。

陈宝：首再言道致谢锦旗对博泰的器重，我们参与锦旗的软件生产、智能相结合座舱。还有一个计划保密，锦旗很伟大，一个另言道的计划在之中欧委托很实在的生产年制作团队在继续做。

我们意识到统计数据必要措施公共安全，之中欧有之中欧法律，英美两国有英美两国法律，西方也有法律，东南亚地区也有反之亦然的法律，所以我们在之中欧、在慕尼黑也创始者立一个年制作团队，都是保时捷、大陆、的海拉这样一流民营企业过来的生产人员，我们干活还在全球性间，毕竟年制作团队更为贫弱，之中欧给我们缺少大总量的新科技赞成和法律法律方面的赞成，同时跟之中欧窗口相排，开展计划管理岗位。

西方年制作团队还是跟OEM开展来得多正因如此的协力，把它打通。同时把很多之中欧的需求，我们也时会在中期方法论先决条件缺少给全球性间供应商。反过来，还是锦旗的计划，本来它的T-BOX用4G的，因为卡车造出来直至要两年半才能投产，我们新要求还用5G的。但之中欧对5G多少有些顾忌，因为一引用5G他们就时会一切都是到中国联通，我们可以通过新科技上的手段来应对这些状况，就此供应商答应了用我们5G的方案，这周正在开展分析。

这也是我们赞成西方民营企业过渡到外地，同时我们也在之中欧、澳大利亚搭新建自己的自然环境网络，因为今后虹付务都是靠自然环境，各实际上还是有差异性的，所以我们通过跟第三方的顶级全球性母公司协力，把分工继续能用，给供应商缺少来得好的虹付务，同时在前期我们要考总量到供应商需求，考总量到各地的法律法律，信息公共安全的这些基本的外面，来给供应商缺少定年制相结合付务。

来宾赵福全：也就是说背后有正因如此思考，不是最简单的博泰给锦旗继续做核心节省成本，也就是说是形成终究共同体，在西方要打胜，也要两人丢下造出西方过渡到当今世界。

下一个状况反问桑塔纳冯总，无论如何说道西方的民营企业，桑塔纳在进口继续做得相当好。你也说1999年时西方显然一年100多万辆，但是亚太地区4000万辆。直到现在霍乱长期，亚太地区也接近8000万辆，7500万辆数，但是别忘了依然这30年的增总量全来自西方的2600万辆。大家一定知道即使2600万辆%亚太地区三分之一，还有三分之二在外地。

我们既要把西方的内循环继续能用，同时也要把外循环利用好，我们全球性组织领导者人也是极高瞻远瞩，所有民营企业领导者都知道之中欧消费市场就有一个氮状况，我们只是直到现在还在2030年氮达峰，人家现在在氮之中和的先决条件了。

这个时候丢下回来，很多人都说说道氮之中和既是生物演进的必须，也从另外一个出发点对很多民营企业，年制装扮民营企业来说道是与此相反，新科技与此相反，继续做不到又转变成对外贸易与此相反。桑塔纳这种民营企业从演进西方际组织继续做消费市场继续做得这么最终过渡到发达全球性组织，面对像氮之中和这种法律的时候，你们是怎么思考的，而且终究我们还存在此前作为对外贸易型号进口的演进潜力吗？

冯平：我们还很难其实以自己的全球性品牌离开之中欧委员时会，我们直到现在是有一个协力计划离开了之中欧委员时会，但是我们正在都市计划，我们认为西方汽卡车要离开之中欧委员时会才时会用另言道能源卡车，宗教性的卡车赞同是很困难的。我们始终在都市计划，而且也在继续做这方面的安排，我们对之中欧委员时会消费市场有比起不尽相同的一些认识。

第一点，在之中欧委员时会小的另言道能源卡车还是有消费市场的，比方说在之中欧南部，街道都更为小，而且消费的常常也更为小，就爱好小卡车。还有一个之中欧委员时会宏观经济造显现出了一点点必须说萎缩吧，停滞，消费意志力并很难我们一切都是象的那么最弱。所以在我们的都市计划当之中，当然赞同要继续做另言道能源卡车，得有氮达峰的要求，我们还在考察，桑塔纳还很难其实以自己的全球性品牌离开，我们有一个协力伙伴，我们卡车现在买到威尼斯。

在都市计划当之中，之中欧委员时会客户的常常和我们还是不一样的，西方年轻人爱好很炫的外面，之中欧客户比起更为保守，他们对另言道外面更为果断。

举个例子，我们直到现在进口到阿塞拜疆的刚出道VX，一款更为极高端的大卡车，在西方买的时候是有光条的，但经过对供应商的考察取消了。说道开了一点，就是桑塔纳在离开一个另言道消费市场的时候，为什么能够获得先决条件性进口的最终？来年1到6翌年进口了14.8万辆，6翌年份我们订货有4万多辆但因为集成电路的状况我们只造出了3万多辆。

比起更为最终的一点是，我们继续能用供应商考察，直到现在一定要有两个思考，一个是其他用户思考，一个是互排网思考。

之中欧委员时会是一定我们要去的消费市场，但相当果断，要把供应商考察继续能用，在那边供应商其实爱好并接受的新产品无论如何是什么？。

依然我们跟供应商沟通我们要通过总代，甚至就是阿塞拜疆控股公司零售商母母公司，都是有组织部门继续做考察。直到现在有互排网了，我们跟供应商近了，可以用Facebook，通过互排网传播媒介跟供应商直排，知道供应商爱好什么。所以当阿塞拜疆供应商认为VX买得很贵，他们不爱好光的要黑相结合的时候，我们可以快速根据他们的喜好改掉，让新产品来得受欢迎。

在之中欧委员时会我们也是这样继续做的，所以下一代都市计划当之中，我们首再言道要深刻理解之中欧客户喜好，然后在新产品都市计划和新产品生产当之中体现造出来，我认为等其实以桑塔纳全球性品牌离开之中欧委员时会的时候，我们的新产品是一定是能够受到客户爱好的。

来宾赵福全：反问一下锐思华创始者的王总，作为新产品设计下一代显然追随整卡车丢下造出西方、过渡到当今世界，常常像锦旗全球性品牌要落地。刚才桑塔纳的冯总也谈到他们是很果断的，不是像本来赚一单没法。

长远来说丢下回来要靠整卡车民营企业，但整卡车民营企业不丢下回来到发达全球性组织，新产品设计也要丢下回来，终究是兵马未动粮草再言道言道还是粮草再言道言道兵马后言道，我认为都可以。您作为新产品设计公司总裁，在西方全球性品牌丢下回来更进一步之中，也包含新产品设计实际上丢下回来，您对于今后有什么来得好的新要求？

王应君：锦旗、桑塔纳这些都是我们下一代的供应商，其借助在是我们供应商了。我们从一创始者立就考总量了全球性相结合状况，就在台北市正式创始者立了光学仪器之教育中心，台北市承接的是韩国民营企业，他们光学仪器这方面人员储备海洋资源更为多，这是我们一开始就正式创始者立在台北市的状况。

同时我们在印度正式创始者立了软件之教育中心，我们现在有了印度的软件意志力。这两个实际上主要以母母公司的型号式来受控，直到现在新产品的设计理念；还有我们就现在加入这些不尽相同内陆地区、不尽相同文相结合的设计类型号。我们继续能用全球性相结合的准备，等着供应商再进一步回来的时候能带上我们两人回来看当今世界。

在另言道波罗蜜和另言道弯道上找到持续上升点

上船要以新产品为根

西方消费市场谁也必须丢

……

（参照汽卡车商业评论杂志报道）

本文由汽卡车商业评论原创始者造出品

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