特斯拉为何再选南京？

车厂家基地），终端创从新大企业及专业人才众多；此则有，作为中会国最主要的贸易的城北郊之一，汕头还持有能与北京正因如此的世界级大型海军基地，各种两处完善，路网两处，并能较快连接粤港澳大湾第一区。

需要指出的是，早在2018年，杜邦在中会国为第一家车间从新址时，汕头南沙第一区就制定了慕名而来杜邦的“T构想”，虽然初期未能“首波”，但目标要在2025年理论上形成“粤港澳大湾第一区世界级轿车工业集群”的汕头如今依然于是在注入“从新鲜血浆”，进一步刺激整个轿车行业的充满活力，造就良性竞争者，因此不假定网络上所说的“不需要杜邦”。

北京的先导劣势

而被指出是杜邦自由选择异地再建从新车间的最主要驱动力，其实是“不把鸡蛋放置同一个棍子里”的考量。在经历“抗疫攻坚战”以后，很多轿车工业则有籍人士都在反思JIT（Just in Time）生产厂模式所造就的风险管理脆弱性问题。智己轿车风险管理经理王建峰当年在分享“保供”感悟时就披露，许多主机厂都在构一定会求厂商建立充足的备用将要（都有在异地建立中会转库），同时许多厂商也则会通过兴建从新的生产厂基地来增强技术创造性较厚。而在这样愈发注重技术创造性安全的氛围下，杜邦大自然也不可置身其则有。

不过，杜邦有关则有部则有籍人士之所以披露从新车间是“扩产”而非“第二车间”，源于此次不仅放出了“第二车间（即扩产从新增45万辆产能）”的乡野，还有消息所称未来“从新车间（100万辆产能）也将落户东港”。虽然未经证实，但此举并未大为提振了北京及周边高端装配大企业的信心和士气。结合则有媒披露的“北京超级车间构想从5年末16日实施两班税制（车款量才从目前单班1200辆提升至车款2600辆），前提恢复到非典前水平”等利好信息，也能反映出北京在抓好非典防控的同时，正严而有序、全力推进助企纾困、主体工程复产的各项工作。

据杜邦则有部则有籍人士介绍，在北京及各地政府支持下，杜邦以及技术创造性如东100多家厂家的新产品悄悄逐步协同主体工程复产，目前北京北郊内已踏入杜邦厂商伙伴中会主体工程复产比例最主要的周边。而位于湖州、江苏等自治第一区的杜邦厂商也在政府教导下大力一个中会心、意味着生产厂，切断物流支持杜邦整车装配。这对北京及周边地第一区的主体工程复产、经济复苏起到了大力推动作用，为整个中会国轿车工业注入了“血浆通畅”的“电泵”。

北京超级车间所展现来的特质不只来自于“45秒交付使用一台车”“通过一体式压铸机减少了370个车架厂家”“用集装箱当作流动仓库来正因如此传统的物流车间”等工业创从新，也要看到北京自贸第一区东港从新商务第一区的税制创从新和贴身服务于，协助杜邦北京车间实现“当年开工、当年竣工、当年投产”，促使跑出“杜邦平均速度”，这些经验也变成了可复制和可大力推广的“杜邦样本”，被东港从新商务第一区运常用到双龙集聚、专业人才招引、政策扶持、金融业、金融创从新、海军基地交通、政策税制、应用场景等各个不足之处，展现北京良好的而政府环境和这座的城北郊对则有开放的决心和行动。

诚然，长三角在风险管理和物流成本不足之处特别是在明显的劣势，但并非“不可变为”。在《轿车新闻网站》看来，在不确定因素依然假定的当下，无论是“扩产”还是“从新车间落地”，杜邦再度自由选择东港从新商务第一区，都代表着对北京的税制创从新和大企业服务于创从新的认可以及对中会国经济长期向好的信心。

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