汽车无线充电：Momentum Dynamics 推出很强两种功率等级的感应充电系统

Momentum Dynamics 宣布推出一款无线子系统，该子系统通过 “双主机板” 方式也缺少高 (50-75 kW) 和低 (7-22 kW) 主机板锂电池的有可能性。该Corporation认为这无异于 “对电动货车大型企业造成巨大负面影响的重大跃进”。

这家专门研究课题电动货车功用于锂电池子系统的澳大利亚发行商在仅有锂电池增益上的功用不如意味着的效果上。到即便如此，功用于锂电池子系统仅有被内部设计用于一个目标——例如为亲戚台车中的低增益货车无线锂电池或为重型铁路车辆缺少大增益锂电池。为兄弟姐妹功用于锂电池而内部设计的 7 kW 的货车时至今日还不会用到愈来愈高增益的锂电池垫。

这种情况随着 “双主机板” 方式也而扭转的。根据 Momentum Dynamics 的说法，备有这种子系统的铁路车辆确实并不只需要 “在任何右方锂电池并充分利用只需用能源”。换言之，除了在自己的台车或公共停车位装有 7 至 22 kW 的 “超高速” 控制子系统外，还可以用到多半装有在公共场所的大增益功用于锂电池器。

用户只只需将铁路车辆停在锂电池垫上——子系统本身才会识别有可能的电容器并相应地控制锂电池步骤。该Corporation现在想到了这种在于是就自动接入的通信的 “决定性压倒性”，以及在锂电池增益方面得到的灵活。

Momentum Dynamics 首席常务董事安迪·达纳 (Andy Daga) 说明：“用到单个设备管理任何增益准确度的并不只需要代表了一项跃进，它将想到无线锂电池的愈来愈广泛部署和电动货车的纳速改用。” “这实现了我们的期望，即缺少一种无处不在的全自动锂电池解决方案，在这种解决方案中，货车无只需人工操作者方能直接锂电池。为货车甚至卡车锂电池确实是一项没有人想到的轻松 “于是就操作者”——就像电子缴费那么简单。这是提高电动货车改用率所只需的阶梯式压倒性。我们开始将无线锂电池所只需视为乘用车全线通车的极其重要要素。”

据该Corporation引述，新科技跃进是并不只需要将轻型商用车锂电池子系统换用，该子系统可在 1 kW 至 75 kW 的所有增益最高级别（与任何人口为129人锂电池器相比之下）下高效接入，并具备适用于所有电气设备的相近电磁准则。此外，专有新科技还内部设计用于双向能量流，这也将使功用于式 Vehicle2Grid 应用被选为有可能。

自月内以来，Momentum Dynamics 也一直是 CCS 倡议 CharIN 的的组织。此外，这家澳大利亚Corporation是鹿特丹雷诺车队试验车功用于锂电池子系统的供应商：在那里，沃尔沃的电动大客车正在测试功用于锂电池。