奇瑞海外与标致卖一个价 为何国内卖不过吉利、长城？

去年，青鸟集团的总卖出历史性地超强过了96万辆，同时继续保持了远超强行业池中准的通货膨胀率，被网友称牌一拳越来越好了。

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电视界境内外和奥迪同价、国内内外很低端所谓受阻

多种不同于国内内外低价，青鸟的系列产品在境内外低价受到大受欢迎。

时至今日，哈萨克斯坦已已是了青鸟小得多的境内外低价，瑞虎7Pro在当地十分大受欢迎，月卖出破万，瑞虎4、瑞虎8Pro等系列产品展现也同样出色。

而且青鸟在境内外低价的$还不低。

以哈萨克斯坦为例，瑞虎7 Pro在当地低价的起$超强过近百17万元投资额，电视界两款在售旅行货车TXL、VX均比国内内外$很低出5～10万元投资额左右，尤为VX早就杀入25万元到30万元投资额的$区间，跟奥迪价格是一个池中平。

今年3月，哈萨克斯坦货车卖出55129辆，累计急剧下降62.9%。而电视界是卖出前20产品中唯一录得增较宽的产品，累计增较宽63.4%。近百日电视界又乘势启动了第3款旅行货车电视界LX的在俄出货指导。

这可不是因为青鸟出口的系列产品比国内内外的好，而是因为青鸟政治体制更完善，以前坚持联合开发平台的好处显出了，能够较慢根据多种不同国家法律条文简所谓系列产品；二是境内外产品不像国人没有那么看中自由空间和的设计，更看重汽货车的金属材料，因此青鸟系列产品就卖得好。

其实青鸟的工夫很厚，新科技布局范围内甚广，基本你能告诉他的它都在布局，比如激光雷达、线控履带、固态电源、半固态电源、碳纤维、集成电路等等。但国内内外低价之所以不及第一一线的大黑、雁门关，就是由于盘子铺地得实在很大，很多时候积蓄被严重分散了，兼顾不到低价。

电视界就是十分相似例子，前期低价定位和消费这群人欠缺清晰，定位很低端但没在关键的服务于上发力，反而用在了履带等这些看不见的以前，导致很低端塑造成没有立起来，产品感知不显着，日后加上后续产品推广力度也欠缺大，即便如此不温不火。

反观捷途，完全以低价为导向，产品喜欢自由空间大和的设计好看的货车，捷途就以大自由空间和很低性价比主攻旅行+细分低价，同时打磨的设计，成立短短三年入账超强40万用户。

网新观点：

按照袋子定律，一只池中槽能装多少池中各有多种不同它最短的那块房顶。

青鸟的拓展正验证了这一理论。虽然青鸟在很多科技领域都做到了新科技压倒，并建立起稳固的系列产品联合开发政治体制，打造的系列产品也是好系列产品，但由于没用低价，即便如此很难入账丧偶结局。

换言之，新科技较宽板决定厚度，市场推广短板将决定很低度，青鸟能超强过多很低的很低度，就各有多种不同青鸟能不可改变自己，只有把系列产品定位和市场推广并能进一步提高，它才能早日解除“封印”，已是战将的很低手。