正交异性飞翼面板桥设计、施工和维护手册 11-02

绘出11-37当中。区别于腹铁片，六边形阔度在并排最小者，临近这个周边时则逐渐坏大。因为桥墩铁片与纵肩和背肩都有交叠，在这个周边六边形阔度也不会纷争。在上可有当中，腹铁片的微小和桥墩铁片是相似的（16毫米[ 5 / 8英寸]和19毫米[ 3 / 4英寸]，因此纵背比至少是1.2），所以在这种情况下很难冲突。在纵肩正下方，桥墩铁片两组的阔度用于桥墩铁片改用的阔度，但纵桥向两组阔度新设基于肩微小。这不会诱发2.4的纵背比。

绘出11-37 数学作法截面，纵肩与背肩并排简单化分割以及圆锥附近平滑过渡

11.2.3．长时间用于瞬时平衡状态核对

只权衡数据分析其余部分的周边性河，桥墩铁片的活载倾斜角其所为L / 1000，其当中L是周边性河承载。数学作法最不利布载为沿周边性河当的单两侧五个车道与轴对称查找。类比每个车道与的飞轮，即HL-93吉普车飞轮。由此诱发的最小倾斜角值约为200mm（7 3/4inch），远低于于L / 1000值460毫米（18英寸）。对于纵肩和背肩完全相同的倾斜角验算也满足立即。

11.2.3．承载能压瞬时平衡状态核对

桥墩铁片压压很小时，由于格特的存在可能引起大面积伸长（纵肩或桥墩铁片）或铁片的伸长。在下文数据分析当中，核对了压压功用下一根纵肩的承载能压。

核对纵肩坚实每个组合而成木料的宽厚比，以避免大面积伸长。

不等式11-12筹组时，需权衡大面积伸长。

肩壁间和相邻的肩间桥墩铁片：

纵肩翼缘铁片：

纵肩腹铁片：

用于式11-2假设的长细比按式子11-3量化木料的适当阔度。

对纵肩腹铁片，保守派取f =Fy:

细长木料的折减常数Q,取适当截面面积与总截面面积的比值，如式子11-4上绘出。

下面，计算出来截面特性以量化木料长细比，以确认适用式子11-5还是式子11-6。

量化长细比：

取L=457.2cm，并断言K为1.0：

因此，用式11-5量化Fcr 的值：

桥墩铁片（每个纵肩）恒载和活载轴压大致相同1025kN(230 kips)和380kN(85 kips)。用于强度组合Ⅰ飞轮常数，每个木料的飞轮外观设计值为2000kN(440 kips)，远低于算得的值5190kN(1170 kips)。

11.2.5. 呼吸困难瞬时平衡状态核对

可有2当中建立联系的更少元数学作法，可用来确认正则性伴侣钢桥墩铁片（OSDs）总体四附近圆锥附近的活载呼吸困难拉伸幅。基于总体的更少外观设计年限变量为一个准则日超过吉普车车流量，75年外观设计年限和n(总重吉普车经过时拉伸循环数)取值为1，量化多种不同总体的必需拉伸幅。同样上可有当中量化呼吸困难年限包括的总体不直接与桥墩铁片相连。与桥墩铁片相连的总体相同每轴境况一次拉伸循环，即n=5。拉伸循环数的简要参考闻第5章。

如可有1当中，根据AASHTO LRFD呼吸困难规范和前述章节的规定，改用后轴轴距为9000mm(30ft)的准则货车。如绘出5-1上绘出，142KN（32 kip）轴载被皆分为两个微小为71kN，相距为1220mm的轴载。这样求取统一的轮压微小为275kPa(40 psi)，对两个微小为17.75kN(4 kip)的前轮其常见于周边为250mm(10 inch)的四边形，而对八个微小为35.5kN(8 kip)的前轮其常见于周边为宽510mm(20 inch)×250mm(10 inch)的四边形。该查找数学作法对飞轮实际常见于再行formula_改坏，即显然飞轮通过桥墩层常见于于1/2桥墩铁片附近，如本手册5.5.1.1节详述。在每个后轮内侧的两端，降低与从桥墩层到桥墩铁片教育当中心附近微小完全相同的测量误差，然后将压压不作其所类比以formula_于总的轮压。

将准则货车前轮教育当中心对准结构上纵肩，以610mm(2 ft)增量沿数学作法回转，想得到拉伸影响线。当确认了诱发最小拉伸的垂直大致右方时，在几附近垂直右方附近将货车背向回转，以使前轮教育当中心对准纵肩、肩壁以及教育当中心肩或边肩加劲齿。通过这种货车回转查找，能够想得到四类总体的最小拉伸。所有查找都权衡15%的冲击常数和0.75的更少年限呼吸困难飞轮常数。

详见11-4总结了数据分析的结果，在随后的其余部分对量化操不作过程顺利进行大成。

详见11-4 可有2呼吸困难核对总详见

对这两种特性技术细节的许用拉伸范围的量化用于了AASHTO LRFD周边性河外观设计规范（AASHTO 2010）第6.6.1.2.5节。量化如下。

对于C类技术细节（纵背肩连接，纵肩肩壁）

对于A类技术细节（纵背肩连接圆锥）

11.2.5.1. 纵肩与背肩不锈钢-纵肩构造技术细节

当货车查找使得轮载坐落肩齿上（如绘出11-42a），并且背肩桑坐落前轴和第一个当的单当正中央时（如绘出11-43），该背肩腹铁片边纵肩诱发垂直最小拉伸。纵肩最小拉伸幅发生在背肩腹铁片圆锥侧边，如绘出11-38拉伸等值线上绘出。拉伸侧向为两组大面积y侧向，即纵肩垂直。

绘出11-40 背肩与纵肩不锈钢更少元数学作法背肩垂直底铁片侧向的拉伸等值线（MPa）

将拉伸外推至圆锥侧边以确认准则飞轮效应，然后减去其所的常数想得到外观设计活载拉伸幅。

详见11-4暗示，量化想得到的该构造技术细节拉伸幅17.9MPa(2.6 ksi) ，低于必需拉伸幅47.7 MPa (7.0 ksi)。

11.2.5.4. 背肩圆锥

当货车查找使轮压坐落纵肩腹铁片上（如绘出11-42b上绘出），且背肩桑坐落两个当的单正当中时（如绘出11-43b上绘出），边纵肩背肩腹铁片圆锥内侧诱发最小拉伸。绘出11-41揭示了拉伸等值线和最小拉伸幅的右方。拉伸侧向为两组大面积x侧向，即沿穿孔的少数人边侧向。

绘出11-40 背肩与纵肩不锈钢更少元数学作法背肩圆锥切向的拉伸等值线（MPa）

详见11-4暗示，量化想得到的该构造技术细节拉伸幅65.3MPa(9.5 ksi) ，低于更少年限必需拉伸幅85.2 MPa (12.0 ksi)。

(a)坐落肩齿当正中央

(b)坐落肩壁正上方

绘出11-42 圆锥诱发最小压压的货车背向右方

绘出11-43 圆锥诱发最小压压的货车垂直右方

11.2.6． 提高效率外观设计

对各种构造技术细节核对量化的拉伸幅皆低于更少年限许用拉伸幅，这是基于一个准则日超过吉普车车流量即485辆。formula_一个很小的每日吉普车车流量时，应做出也就是说坏化以必需外观设计桑当。当正则性伴侣桥墩铁片（OSD）经济体制不作为一个总体满足承载能压和用于平衡状态立即时，应调整纵肩和圆锥的拓扑学圆形以降低瞬时呼吸困难拉伸。正如本手册第6.5节的研讨，可用的拓扑学圆形提高效率新政策包含变大拉伸释放圆锥的半径和喷涂光滑圆锥附近背肩与纵肩的连接。同时，关键右方越来越准确的（和不那么保守派的）大面积拉伸的量化可通过越来越简要的数据分析技术获取，如气态两组数据分析，权衡底铁片轮廓等等。

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