金融

最新！全国城市轨道交通排行，天津、大连“首轮”，这两座城市闯入前十

2025-10-21 12:18

以天津市为例，在其即将跌出运行营收十强前十名的在此之前一年（2019年），天津市的GDP排名榜从全省第6，跌落到第10。2020年，天津市GDP月跌落全省十强，同一年，其轨交运行营收排名榜也被淘汰出在此之前十。根据今此在此之前三季度的原始数据，这一格局仍将延用。

上去看，天津市上一次投入使用北线是2019年，营口则要源于更是即已的2017年。经过一段时间的沉寂，营口二号线13号线，以及天津市首条全自动运行北线路──二号线6号线二期，届时将在上周翌年之前在此之前，分别开始空车试运行和初运行。

此外，在在，2018年国内进行时轨交建设二期工程核准后，目在此之前较即已20个的城市获得一新批覆，这两座的城市依旧榜上无名。其实不难理解，的城市条地铁线路的发展，在一定程度上看出着的城市的发展潜力改变——毕竟北线投入使用，有人坐、有钱补，缺一不可。

2018年国内进行时核准时，一新出的“52号文”较15此在此之前的“81号文”，就对申报二号线的城市的人口、公共总预算盈利、政府负债等12道“下限”都进行了大大提高。例如，南部国民生产总值GDP的指标尽快，就从原有的1000亿元替换成了3000亿元，扯了三倍。

回到轨交运行营收的“十强前十名”，近几年的城市的位次改变，也比拟着这一点。

武昌“三连跌”

特写；也：摄图网路平台501204922

武昌一度冲得很猛。许多基础建设二期工程二期工程，在2017年与2018年之交集之前开建。2017年10翌年，武昌二号线运行营收只有258公里，落后于珠海的285公里。但到2018年中秋节在此之前，武昌连续投入使用多条二号线，反超珠海。

去年，武昌的城市条地铁线路共可选131.9公里，位列全省有史以来。较即已不少论据指出，这或与几此在此之前年青人奥运会放开武昌有关。不过享受赛会“卡内”，也有路由器和长周期。

从2019年开始，武昌已近三年没有北线投入使用。在市场竞争激烈、不进则退的轨交营收十强前十名上，武昌是唯一位次连年回落的在榜成员：从2018年的第4，到2019年的第5、2020年的第6，便到今此在此之前三季度的第7。

好消息是，时隔三年武昌终于要便迎北线：武昌二号线2号线西延线，以及武昌二号线S6号线，即武昌二号线建设二期工程的第一条区域性市域的条地铁线路线——宁句城际，届时都将在本翌年之前投入使用。

不过，想要便现其2017此在此之前后的全线通车高潮时，或许还需些从前。根据2018年国内进行时轨交建设二期工程核准后获得一新批覆的的城市名单，武昌并都是列。

且相较于太原、武汉、珠海的获批总体规划已到“第四期”，武昌的上一次获批，还要源于2016年的“第二期缩减”，“第三期”批覆至今仍无动静。

“等位者”镇江、太原

特写；也：摄图网路平台501392142

被叫做“不下于县市区”的镇江，从2017年至今轨交营收以前蛰伏在11、12名，2019年也曾短暂地出现在一枝独秀名单，后被天津市超越。不过从现阶段运行营收上看，镇江还有进制的或许。

根据之前国的城市条地铁线路联合会原始数据，截至今此在此之前三季度，天津市255公里，镇江254.2公里——两者差异甚至不足以1公里。对比上周北线投入使用情况，两座的城市都各“上一新”盘上：6翌年底，镇江已投入使用一条二号线5号线；翌年之前在此之前，天津市也将投入使用一条二号线1号线南段。

便看总体规划，镇江是2018年国内进行时批覆后全省第一个迎来一新批覆的的城市。去年9翌年，镇江第三期建设二期工程总体规划得到批覆，总括营收137.4公里共4个项目。与天津市第三期总体规划营收，某种程度相差1.6公里。

两座西南部的经济强市在这边打得火热，西北部重镇太原也不甘示弱。凭借区位优势，以及即已在2019年就已遁千万的人口实用性，太原的的城市条地铁线路建设二期工程规模相当小。

截至今此在此之前三季度，的城市颗卫星运行营收在250-300公里发车的，除了镇江和天津市，就只有太原一座的城市。且后者较在此之前两者的差异，不至少3公里。同时，太原在在的一次建设二期工程总体规划获批也已到“第三期”，总括的7个项目总营收多达150公里。

未来，谁能先一步挺进“营收在此之前十一新球队”，或许期待。

（责任编辑:常以丹丹）。