现代汽车2021年营收同比增加13.1%，但在华业务回升严重

记者 | 周纯粼

1月25日，韩国一初的汽车发布2021年有望以及2021累计财务状况表明，上次有望，一初的汽车实现盈利31万亿韩元，销售收入上升6.1%；营业利润为1.53万亿韩元，较上年同类型上升21.9%。营业收入从2020年同类型的1.18万亿韩元增高至7014亿韩元，销售收入成交量为40.7%。这一资料远小于高盛期望的1.5万亿韩元。

2021年，一初的汽车累计盈利为117.6万亿韩元，较2020年销售收入增加13.1%；营业利润销售收入上涨178.9%至6.7万亿韩元；营业收入销售收入涨195.8%至5.7万亿韩元。

财报表明，2021年有望，一初的汽车共造出货96.06万辆的汽车，远逊2020年同类型的113.95万辆，销售收入下降15.7%。累计累计销售额389万辆，销售收入增加3.9%。

除此以外的是，一初的汽车上次在里国的产品的零售销售额仅为38.5万辆，销售收入下降23.3%，与年初定下的56万辆要能相差甚远。其里，有望销售额仅为8.7万辆，销售收入下降42.9%。

2022年，一初的汽车对里国的产品的期望是37万辆。

作为对比，一初的汽车2013年-2016年在华销售额均超过百万辆，2014年更是降到117万辆。最近五年（2017年-2021年），一初的汽车在里国的产品销售额分别为78.5万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.5万辆。

目前，现在的汽车在里国的产品的合资公司公司——北平一初拥有北平顺义第一、第二、第三的工厂，以及河北的沧州的工厂、宜昌的工厂共5大乘用车投入生产基地，总计年需求量可降到165万辆。

对比其销售额，北平一初的需求量利用率甚至不足30%。其里，3号的工厂之前于上次被理想的汽车接下。

对此，业内并不认为一初的汽车在里国的产品呈现造出下降趋势主要的原因是一初的汽车在华产品“不走心”。

以恶性竞争最激烈的紧凑级轿车为例，从伊兰特到悦动，到朗动，再到领动，挂着或多或少“Elantra”尾标，却曾一度被其作为四款不尽相同的掀背车进行着“四世同堂”造出货精神状态。不仅互相形成“同业恶性竞争”，拖累销售额，且令的产品觉其诚意不足。

韩系车最主要的标签是“高性价比”，主销产品列车运行在15万元所列。但随着里国自主品牌的汽车自愿向上，德系、MLT-等合资公司品牌市价不断下探，一初的汽车尽可能生存的“夹缝”正要逐步扩大。

毕竟是数字更为难看，北平一初甚至不能定为2021年结构上造出货资料，仅定为了第七代伊兰特、第五代途胜L、ix35等几款抢购一空掀背车的销售额。

在乘联都会的销售额榜单里，一初的汽车之前从最高初的第4位，下降到双眼飙升造出了15名之外。

面对的汽车行业百年未遇的大变革，在的汽车电动化方面，一初的汽车的乏善可陈也不更胜一筹。

目前，北平一初产品阵容里不能一款基于纯电动平台打造的“正宗电动车”，仅有几款“油改电”掀背车，在网络连接的产品里几乎无人问津。

根据一初的汽车的规划，2023年北平一初才都会另一款首款基于纯电平台打造的电动掀背车。

北平一初总经理崔东祐在今年1月的协调都会前回应“过去的北平一初和愿景的北平一初都会有所不尽相同”。

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