三次入华仍成绩惨淡，捷尼赛雅的品牌战略哪里出了错？

2025-08-26 12:19

原标题三次入华仍再加绩惨淡，捷尼赛思的时尚品牌军事战略哪里出新了错？

2021年4翌年，捷尼里德以破吉尼斯世界纪录的方式，用3281架无人机在上多国滩拼出新“结缘，中国人”的横幅，宣告回到中国人的商品。

这不是捷尼里德第一次试图征服这片的商品。在此之前，捷尼里德曾分别在2008和2014年，以“劳雷丁”、“捷雷丁”之名两度挑战中国人的商品，但这两次尝试的敏感度并不好，都在短短几年草草收场。

这辆韩系“小宾利”第三次开到中国人也早已一年多时间。新车保险费数据显示，2022年一季度捷尼赛思在华销售额只有298辆，在售的三款新车型G70、G80、GV80分别经销42辆、170辆和86辆。

这和捷尼里德在多国的商品的乏善可陈有着相仿。2021年捷尼里德以近5万销售额打破该时尚品牌2016年入美以来的经销历史纪录。今年以来其态势即使如此不减，在亚洲地区一季度销售额破万，上年增长超过4再加。

在中国人的商品平均每翌年不足百辆的销售额，让捷尼里德开始谋求改变。5翌年16日，捷尼赛思任命田胜为捷尼赛思卡车经销（南京）股份有限公司总裁兼，主要职责捷尼赛思在华经销、互联及客户服务金融业务的开始运行，而他直接察看的对象正是捷尼赛思中国人区CEO何睿斯。

何睿斯于2019年12翌年上任，如何为捷尼里德撬动中国人的商品是他的头等重任。在这之前，他曾是奔驰台湾地区的商品及行销总裁兼。两年半基本上，被寄予厚望的何睿斯似乎并没在军事战略上做出新不太可能的为了让。

何睿斯曾多次强调捷尼里德的时尚品牌工程的重要性。当年10翌年，他曾向媒体坚称：“将会一段时间内，如果要对我们的净资产和临时工再加就来进行评估，关键的指标就是我们的时尚品牌工程科技再加果如何，我们在的商品上的知名度如何。”

将知名度作为“KPI”，但在国际间的商品，捷尼里德的注意度却始终未有与其富丽堂皇的自我理解相匹配。不仅是生产者所知甚少，甚至一些长期注意卡车行业的数据分析人士也坚称，自己也只是告诉他这个时尚品牌，但没怎么注意。

前毕马威数据分析师、北京虹娘科技股份有限公司高盛曹飞显然，现在卡车时尚品牌早已到处开花，不仅有新势力，还有国产卡车的各种高端侄时尚品牌，生产者并不需要分清是国产还是自产时尚品牌。

“与当年我国正要改革开放时的日产汽车富丽堂皇时尚品牌保时捷（雷克萨斯）、日产无限（英菲尼迪），早已不可同日而语了，可以真是是生不逢时。”

捷尼赛思否认要扩展知名度，但大生态系统早已变化，这个时尚品牌却并没放下身段来进行足以的标榜。相比之下动辄夺下热专的国产新势力，捷尼里德的歌声显得十分微弱。

捷尼里德正要正要重返中国人时，何睿斯曾坚称，“我们现在不该把注意点放到必需把时尚品牌整合和时尚品牌工程作好。”

然而真实世界是捷尼里德的时尚品牌工程如期没进展，其整合某种程度也发挥作用不模糊不清的问题。这也在一定程度上特殊性了捷尼里德的销售额。

在曹飞显然，捷尼里德在标榜方面没足以的卡车特点来进行推广，“对不管是第一次购车，还是换车的客户没模糊不清整合。在我国定价与客户画像发挥作用倒置。”

在这种情况下，捷尼里德还要接踵而来各路时尚品牌的夹击。卡车行业数据分析师张翔坚称，现在高端的商品不仅有股份股份有限公司时尚品牌、国际时尚品牌的竞争，中国人时尚品牌也投身进来了。“像红旗也买得挺好，一年买个二三十万辆，还有吉利的领克，边墙的魏、坦克，这些都买得挺好。”

时尚品牌初销售额不佳可以表达出新来，但在燃煤车较快向新能源转变的当下，捷尼里德三款在售商品竟然无一款是新能源商品，正要投产的GV70纯电版过渡到国际间的时间某种程度也要等到明年。这对其将会一段时间内的乏善可陈也埋下了隐患。

张翔告诉图形界面新闻报导，除此以外雷克萨斯、凯迪拉克等时尚品牌都有新能源新车型，捷尼里德没新能源新车型也是一个短板。“新能源这个新车型（GV70）要到2023年才过渡到国际间，那时候国际间的贷款都没了，也享受再不政策，竖井期也过了，相当于就是丧失了主导权。”

今天，渠道潜能早已再加为新时尚品牌烧钱的“重灾区”，不仅瞄准繁华文化路，在数量上也在较快增加。比如小鹏卡车2020年还只有160家经销店铺和54家客户服务店铺，遮盖69个大城市，到2021年其门店多达已达357家，遮盖129个大城市。

但捷尼里德的渠道扩充却一直非常保守。根据其官网，除此以外捷尼里德之家和捷尼里德中心，目前总计也仅有12家门店，分布于8个大城市，其中坐落北京的两家还未有开设。