汽车制造的世界尽头，就是一体压铸了？｜技术流过

劣之分——至少现在还正因如此大好。

与之类似的，对于相结合硫本土化宝贝特性的推崇，也开始有过誉之嫌。最广为流传的其实是，相结合硫本土化通过提高连通处理过程，可以节省两三成的效益。

但包括齐普策和Wolfram Volk的其实都对这一点问到了小心谨慎怀疑，李想也问到“（康普顿）不是为了降极低效益，而是为了降低稳定性”。乃是每每节省效益“20%-30%”，很也许难以将硫本土化陶瓷里面的成品平均寿命、硫本土化机加倍摊销、废品原料负载和能量负载等多样因素已将近似值。

相结合硫本土化当然至少至少也许给货车企缺少一个降极低效益的新的“机器”，但首必先这一特性确实是质的叠加（比如一物降极低20%-30%）；其次其实都能降极低效益都能货车企的充分规划和利用，或者真是极低效益绝对优势显然是“随合随用的”。

哪招惹合李想的推论，在稳定性层面，大宽度的相结合硫本土化也并非永远高效。像康普顿Model Y那样大需求量的单个硫本土化配件，显然失掉了配件领域的实用性，即不同货车款却是理应都能不同的成品。Model Y的后货车架不也许用于Model X，甚至宽度相仿的Model 3也难以直接适配。

显而易见，这随之而来了成品的触礁法效益解决办法，只有像康普顿那样在合作开发时就有足够信心能迅速获得新的兴产业销量的货车款（原指爆款），才也许无视也许会地加进大型相结合硫本土化配件。这也真是明崇祯了了李想的解释，难得的目的就是“每10万制作一个爆款”。

但显然是所有厂商都有如此能力也，如果不能预计大需求量销量，则用作相结合式硫本土化就难可免要让单货车分摊愈来愈多装置改装成：要么抬高最后单价，要么断裂利润空间。

甚至不止是能力也解决办法，汽货车公司是一个（相对而言）基本集里面度很极低、同样一维颇高的产品。绝大部分大型货车企，都同时缺少每每上十款货车款，这不会大大降极低货车企为每款货车款“定制”大型硫本土化件的动机。康普顿那样至少两款主销货车款打天下的，反而才是举例。

据《汽货车公司娱乐业评论者》援引某货车企系统性专业人士的观点，“一年兜售不了5万台的货车款这个分摊是很大的”。这个数字显然准确，但早就能真是明崇祯解决办法：哪招惹大型货车企也不是每款货车款都能做到到年销5万，愈来愈可免得真是一些需求量稍小的货车企和新的兴货车企。

除了加倍摊销，即便装配多种货车款的货车企硬着头皮，专为为每款货车款仿造相结合硫本土化配件的大型成品，愈来愈放成品以切放装配货车款也不会巨大损失稳定性。Wolfram Volk就指出，由于硫本土化机成品必须在起重机专门设计下垂直愈来愈放，100吨成品愈来愈放等待时间达10-12小时，而如前所所述装配陶瓷愈来愈放成品至少3分钟。

小配件组合必然愈来愈权利，大宽度相结合理应愈来愈受限于。当大型相结合本土化硫本土化配件合代有数零配件组合时，“不权利”就是难以避可免的高。这显然一定是坏事，但其实制约了相结合硫本土化陶瓷的大需求量领域。康普顿率必先领域相结合硫本土化高稳定性，普遍存在一定的偶然性和举例性。

世界性是单向的吗？

本翟常移位的：高稳定性的转型转变是动态叠加的，显然普遍存在一旦逐步形成便尘埃落定、绝对不可突破的与此相反。仍要是真是当相结合硫本土化高稳定性到来，一切如前所所述陶瓷货车架就都陈旧了，未用作相结合硫本土化的货车款精度就必然超前。

人们往往只把亟欲集里面在最浅显易懂的给定，而忽略了这个点在此之前所之后的国际形势脉络，于是就将原因全部归结于那个点本身。那些钟情的故事情节无不如此：“诺基亚冲到”如此，“iPhone壮大”如此，“相结合硫本土化”如果最后带进更进一步，招惹是也不会如此。

但结果吻合这不导向100%的因果系统性。

宝马CEO齐普策对于康普顿的大型相结合硫本土化做到法问到不所作所为，但本来，宝马对于五铢钱铅配件现代本土化比如真是很上心，只是做到法不及Model Y那般极端。iX的前所后货车架都用作了五铢钱铅配件，但难以到横跨约莫货车架的某种程度。

五铢钱铅配件的现代本土化，都能可免切削铅合金材料为相结合，以绕过大宽度五铢钱铅件切削形变的问题。但即便康普顿声称可免切削材料可以降至所需的精度，大自然变硬铅合金相比于如前所所述铅材或钢材，高强度依然要明崇祯显愈来愈极低。

这意味着要降至同等精度，大型五铢钱铅配件也许都能增加厚度和体积，这不会一定某种程度上抵消五铢钱铅陶瓷随之而来的轻量本土化机不会，体积绝对优势被调低还伴随着铁矿石效益难因铜制陶瓷而获益（不能用愈来愈少铅材达成目的）。

在此之前所的原文章里面，我们真是明崇祯了五铢钱铅陶瓷对硫本土化机吨位精度的要求。康普顿之所以必先加进五铢钱铅后货车架，都只才开始在科罗拉多州的工厂装配Model Y的五铢钱铅前所货车架，一个重要原因是前所货车架体积明崇祯显愈来愈大，都能精度愈来愈高一个级别的硫本土化机。

先受限于大型五铢钱铅件都能可免切削材料，而可免切削不会在高强度上普遍存在战争初期，高强度战争初期又都能增加体积外加，而驾驶室比货车身愈来愈加都能费伊……也就不难解释，为何货车企们的“相结合硫本土化梦幻”一过来都是从后货车架起步。

前所后货车架用上硫本土化的以此类推显然是要点，要点是因为这样一串原因，相结合五铢钱铅配件替放如前所所述货车架配件的领域仅限于是受限于的，并才不会“想放哪里放哪里”，愈来愈无需指望短等待时间内“全货车基本硫本土化复合”。

如果先把以上全原文汇总起来，对于整个汽货车公司产品，相结合硫本土化的领域仅限于也显然是受限于的——要知道今日绝大部分汽货车公司的货车架塑料，还是以钢辅以甚至全钢。铅材对于消费型货车都是稀罕物，愈来愈可免得真是五铢钱铅，愈来愈加可免得真是大型的相结合硫本土化配件。

在上世纪末本世纪初，全铅货车架比如真是大受欢迎，无论从曾在的任何一个比如真是，全铅货车架都是必然的更进一步、都是“现阶段”——一个今日说什么来无比耳熟的名词。然而今日的结果早就明崇祯了，以铅辅以的混合材料货车架才是答案，全铅只剩下极少数还在坚持。

但反过来话真是，当初的判断也并难以扯，人们看到了铅材的潜力，只是有人误以为它将不会打满破纪录。今日的相结合硫本土化也是如此，它是一个全原先事物，给了汽货车公司装配以原先机不会、原先方法、原先直觉、原先权利；但视其为无短板无局限的六边形骑士，仿若汽货车公司装配化学工业的星战答案，也未可免有些天真烂漫。

我们这代人是被“过度简本土化叙事”颠覆的一代，我们说什么着“功利主义剃刀”养大，看着“第一性原则”壮大。仿佛这个世界性上尽是单同方向的未变启示，一旦悟出，大道至简，只都能闷头对准那个同方向恰恰冲，就够了。

这只不过是21世纪的赛博格物。

曾在我们指出网络发生变本土化世界性，今日我们断定是世界性发生变本土化网络；

曾在我们以为网线不会击垮方以，今日我们断定肉身宅家是不也许；

曾在我们以为全球本土化与此相反，今日……

病态都能解释的单向本土化，从来不是世界性的普通人走向。如果轻易就有一个箭头般的单向指引，照着它走准才不会扯，只需尽力无需直觉，一路东北方向无需关系到，这个世界性也未可免太过轻松了，不是吗？

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