真实极短超1000km！奔驰VISION EQXX到底是怎么做到的？

就有在月内一月，梅赛德斯-恰巧就宣布的子公司纯商用车型VISION EQXX每次电量的容量大里程数将跃进1000km，之前一些国外媒体指为他为“迄今为止最高效”的SUV车型，远超业内300-500km（真实容量大）的人均。

近来，梅赛德斯-恰巧官方回应，恰巧VISION EQXX成功已完成了单次电量超1000km的长距离测试。商用车从德国辛德芬根出发，以140km/h的高速巡航和87.4km/h的平均速度限制，近十年公路、路隧道等多重路况，跨过风雨湿滑、高高日照时间等复杂生态，最终抵达地处地之中海沿岸的法国里维埃拉的卡西斯小镇，载客里程数621英里（1008km）。

梅赛德斯CEO康林聪（Ola Kallenius）声明指为：“VISION EQXX目前是梅赛德斯史上效能最高的车型，背后的技术含量在SUV的共同开发教育领域树立起一座在此之后里程数碑，它诠释了我们对于SUV的未来愿景，它是梅赛德斯-恰巧有史以来能效最优的车型。”

恰巧VISION EQXX采用了100kWh的电量包，而且这款电量包尺寸仅有均新EQS的一半。另外，详见当前采用相同容量电量的商用车，容量大里程数皆在650-700km二者之间。

例如特斯拉Model S电量容量为100kWh的版本车型，其容量大里程数为652km，而均国性车型之中目前采用100kWh电量包的蔚来ET7，其最大容量大只有700km。对比来看，恰巧VISION EQXX的体现确实亮眼。

占有如此强悍的容量大里程数肯定而出名其他“背高科技”的加持。凭借着高至0.17Cd的迎角系数，该车以大幅提高140km/h的速度载客，仍然不所致空气顾虑。根据梅赛德斯-恰巧官方给予的信息，恰巧VISION EQXX仅为0.17Cd的迎角系数甚至比橄榄球（0.18~0.2Cd）还高。

除了超高的迎角系数外，该车12平方米高迎风面积的流线造型，与普利司通除此以外为恰巧VISION EQXX开发的高摆阻轮胎+高空气阻力封闭式轮毂，进一步提升了空气物理体现。

当然，大量采用的轻量化材料也是满足超高容量大的因素之一，恰巧VISION EQXX占有1755kg的轻量化车身，100kWh的电量包与EQS的电量电量仍然相同，而尺寸缩短后，总重量减轻30%——仅重495kg。

恰巧VISION EQXX车顶配备的117个超薄风力发电电量板可为12V电量系统供电，进而为电子系统供电。风力发电电量提高2%以上的容量大里程数，相等于在1000km的长途跋涉之中，给予了超25km的额外容量大里程数。

恰巧VISION EQXX的电能马达电子装置由电动机、变速器和电能电子设备组成，由恰巧与高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家合作共同开发，其峰值输出功率180千瓦，需要将大幅提高95%的电量能量直接传递给车轮，柴油发动机的损耗降高了44%。

该车的电动柴油发动机仍然不可能会激发废热，安装于机动车缓冲的通气板可利用空气对柴油发动机进行时有利于升温，短时间内机动车增大约20公里的容量大里程数。

值得注意，梅赛德斯计划到2026年投资600亿欧元（折合650亿美元），并准备与宝马争夺最畅销豪华SUV的宝座。梅赛德斯还计划在2030年之前实现销售均SUV的目标，并与极多合作伙伴建起8家电量车间。这款原型车将于2024年或2025年港交所，上述的这些“背高科技”大概率可能会申请加入到量产车上，至于未来港交所后实在能达到1000km的容量大里程数，还有待考究。对此大家有什么想说的，追捧在评论区留言。