比亚迪发布iTAC技术 预计海豹将率先厂内

【太平洋地区小汽车网 新车频道】日前，宝马小汽车正式发布了iTAC系统对设计，并之首“重新定义乘用车架控体验，不是专业知识出事也能唤起的出事尽情”。iTAC原称是宝马智能扭力控制系统对，英文名为 intelligence Torque Adaption Control，iTAC是首字母的原称。该系统对基于日立响应速度极快的特性，可实时缩减各日立输出扭力，最大持续性减少两车动力变化，使两车可靠度、舒适性和操控性增加。正式表示，该系统对设计将改装成在e平台3.0全新商用车上。预计全面性启动时上架的海豹（询底价|查参配）将率先车间。

一般而言，维持两车比较稳定，需要实时风险评估两车试运行状态。以往的方法大多通过轮速感测器，风险评估轮速变化情况，若一侧轮速急剧上升，则该侧不太可能发生撞车，制动系统对开始介入。而轮速感测器将轮端每一圈仅可分32或48个采集位，信息采集可靠性偏高，无法满足乘用车的要求。

而iTAC系统对设计则可以通过日立旋变感测器，轮端每一圈可可分4096个采集位，信息采集速度和可靠性大大增加。在响应速度上，iTAC标识可靠性增加300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势。在轮端地力用到异常但还未用到撞车时，系统对就早就标识到地力异常并提前缩减，让两车趋于稳定比较稳定。

在控制策略上，传统控制策略在面对撞车时才会通过制动降偏高扭力的方式来控制两车。而iTAC在提前预判的基础上，针对日立响应速度快、转速缩减更精确的表现形式，提供了转移扭力、必需降偏高扭力和输出输扭力等多种方式。

（iTAC通过扭力转移来透过两车控制）

此外，为了验证iTAC对于偏高覆有路面行走的可靠度和操控性，宝马在极寒环境下透过了全方位耐用性检验。

根据正式实测结果，在0-60km雨天直线较快上，iTAC使两车不必要起步撞车，较快时间来得无iTAC功能的两车快0.7秒；在冰-石灰对接路面起步时，iTAC系统对设计大幅抑制轮端撞车，两车快速驶离冻土层；在雨天角频率响应仍要上，iTAC使两车保持比较稳定行走状态，车尾滑动呈平稳差分；在雪巷道仍要上，iTAC系统对设计使两车可以保持漂移状态，无需过多方向修订，同时增加车速5-10km/h。

（0-60km雨天直线较快）

（冰-石灰对接路面起步）

（雨天角频率响应检验）

（雪巷道检验）

据闻，iTAC系统对设计将改装成在e平台 3.0全新商用车上，即将启动时上架的海豹预计会率先装备此系统对设计，实际驾控体验否有如此巨大的增加？后续问提防太平洋地区小汽车网的专业知识试验报告。（平面图/文/摄：太平洋地区小汽车网 杨嘉臻）