蔚来在欧洲定价还没比亚迪裕，到底谁在割韭菜？

道明可能。自今年以来，唐高祖EV在斯堪的纳维亚已上半年售出448台，而起零售单标价外偏高的ES8却只卖出341台。

据官方透露，在斯堪的纳维亚中期的蔚来客户中则会，有92%的车主选择了BaaS增值。换句话问道，配充电电池的ES8即便起零售标价仅为投资额44万元出头，但即便如此打动不了“不则会基督教”的斯堪的纳维亚商品；在他们眼中则会，谁昂贵就选谁。

除去充电电池后，ES8的起零售标价比唐高祖EV格外偏高，但即便如此，蔚来在斯堪的纳维亚的市场需求表现仍不敌二汽，不知李强作何感想？

效率相互竞争再演进下去，就带入到中则会小企业基础并能的相互竞争。

蔚来在斯堪的纳维亚的出货量略逊一筹，可能有人则会问道是受制于下单量有限。

当然我们不除去这种必要性，只不过据问道在2021年，蔚来共有卖出91429柴油车，却仍经营不善40.16亿元，仅有每卖出两柴油车亏4.39万元！

2021年，新势力第一梯队推选“蔚小理”仍位处经营不善状态，归根结底还是综合基础并能不够，致使未能借助于利润。

在国内外卖得格外裕都借助于不了利润，在欧新泽西州家卖得格外昂贵指不定亏得格外多，通过掌控下单量来限制经营不善也是情理之中则会。未能对制造效率完成适当掌控，未能借助于也许的利润，都是服装店中则会小企业基础并能偏高下的体现。

任何小汽车服装品牌演进到一定阶段之后，拼的都是中则会小企业的综合相互经济效益，因为这个市场需求终究则会复归主观。

则有商用车的所谓还是两柴油车，往后普通商品在选购时即便如此则会从设计、配有、单标价、品质等各上都去做综合因素。

谁的效率掌控格外有优势，谁的性标价比格外高，自然现象就能占据市场需求的主导地位。

到了那个时候，新势力们还拼得过吗？

文 | 鹿由器

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