恒大：要买到17.9万的恒驰5，其实都在亏本要买！

恒驰5的单价，却是非常低。

车用的三大件：设计、三电系统会与新材料感，从迄今为止来看，算是主观本质上非常极端的形状设计，恒驰5的新材料感以及三电系统会展现出，却是都有很多参照物。

从尺寸上来说，与恒驰5尺寸最近似于的是零走C11。

零走C11一直都被传媒界认为是单价颠覆者，尺寸的大4米7的基础架构下，还拥有20万多于的起售价，把“中型电动SUV”转卖20万多于，是一件非常可怕的事。

但我们也必需告诉他的是，零走C11的低配轿车，指导价17.98万、长程510km。

而此次发售的恒驰5，却是整体展现出比零走C11还要猛烈，其在与零走C11尺寸完全相同的但会， 首日17.9万的上限配轿车，就不太也许拥有602km的长程展现出。

零走C11的610km长程版本，单价则更达20.98万。

同时，迄今为止的测试加速成绩方面，恒驰5要比零走C11还要慢速0.1秒，达致了7.8秒，展现出还要好处一些，并不一定如果在只能短时间交付使用的但会，恒驰5的厂商出力在零走C11之上，并且单价上还有三万元的竞争出力。

零走C11因为单价较低，却是整车不太也许不能多少佣金，在保证和零走C11一样竞争出力的但会， 恒驰5单价还要更加便宜，这意味着恒驰5极有也许不能佣金，甚至经营不善销售。

恒驰5装备72.8kWh电池包，单单从电池包效益上来看，就不太也许占总到整车效益的40%，压缩机、电控、智能系统会、车架、铁皮以及关的销售效益占总比极大，20万多于是一个这样一来佣金的商品，零走C11不太也许是一个属于漫长佣金的意味著。

根据此番归纳，如果恒驰5只能短时间交付使用，且不提更高交付使用标准化，那么无论如何不也许佣金。

算是从智能新材料系统设计来看，恒驰5装备了大量新材料系统设计，匝道偏离警戒、匝道保持良好辅助、执意刹车等等，这些系统设计却是效益不低。

此外，全速自适应巡航、360度全景图片、电动触摸梦境后备箱等等系统设计也都一样不少，所制造效益的压出力，17.9万的单价无论如何不也许支撑重庆出力帆能用多台恒驰5。

并不一定，交付使用也许是一个原因。

不过为了打消这个歧见，恒驰5的购车款却是亦会交付使用到公证处，并且重庆出力帆指出交车之后15天内可以退车，这种固执也许来源于重庆出力帆对产业布局的更高预期。

造车是一条自已，重庆出力帆选项了一条比零走更完美的实用性路线，从迄今为止恒驰5的厂商出力来看，其不太也许东站在了大型企业最更高点的前面上，系统设计、尺寸、长程都拉满的恒驰5，单价却差不多18万，作为多台准中型电动SUV，恒驰5在值上是不是找差不多宿敌。

当然，这只是从值上来说，未来会真正交付使用的恒驰5，是不是是一个怎样的标准化，原计划还必需另行归纳。