哪吒零跑，威逼“蔚小理”

靠近。但从想象的某种程度来看，两家美国公司靠近迟至杀后下第一青年队，还存在不小的幅度。

幅度之一在于，龙王、零跑完在此之前都还一定都会并购，两美国公司为只能巨额的资金反对。未来能否成功后下占总投资市场需求，也立即了龙王、零跑完能在两美国公司为这条道一路上前行多远。

幅度之二，这两家美国公司只能证明自己发财大车为的实力。这两家能够“vs”，靠的都是高昂的小车为。龙王发财的最出色的车为型是将近10万元的龙王V（3同年年销量：8122辆），和15万左右的龙王U pro(3同年年销量：3904辆)。

零跑完也是如此，2021年上半年，零跑完T03，一款单价一定都会超过10万的小车为占总零跑完上半年年销量的89.48%。明年3同年，零跑完虽然一定都会公布具体车为型的年销量，但是从过往的数据来看，恐怕发财最出色的还是零跑完T03。

在此之前两家美国公司都有开发计划或者刚刚销售稍微裕一点的大车为。2021年9同年28日，“正因如此电SUV”零跑完C11迟至并购，龙王也准备在明年4同年团购龙王S，单价预期在30万元左右。零跑完C11与龙王S如果能大发财，它们才有决心和蔚小理“两美国公司为三哥哥”正面超群。

零跑完和龙王跑完起来了。但不少玩家确实掉队了，比如威马明年1同年和3同年的年销量都一定都会有公布。

一些现代车为企也建立了自己的新能源卡车为品牌，东风卡车为全资的岚图，尽管有现代车为企的关键技术与资金领受，但除此以外的年销量攀升时显得有些艰难。岚图全资只有一款车为，就是岚图FREE，今年8同年就开始订购了，前行的也是单正因如此的增程路线。明年3同年，岚图FREE只订购了1400辆，而岚图市场需求竞争对手单正因如此ONE3同年年销量达到了1万多辆，二者完全不在一个数量级上。

吉利全资的极钛也只订购了1795辆。2022年，极钛开发计划订购7万辆。这并不一定极钛在接下来的日子从前，单同年年销量要达到6千才能达到目标。

岚图和极钛只能加快脚步了。

夹缝中都会狂奔

3同年，或者说明年明年，整个两美国公司为餐饮业的主题就是涨价。由于物料上升，车为企们后下行了各个领域无盲点提价（除了蔚来）。厂家端的涨价说是都会直接影响客户的购车为议程。不过，因为在在调价，价格对客户议程的影响还一定都会有体过去订购量上。

但这或许只是开始。从在此之前的上述情况来看，库存库存一时半都会一定都会人缓解。

2022年电动卡车为百人都会年都会上，中都会国科学院科学院欧阳明高有约，锂资源（动力锂电池的举足轻重物料）的供需平衡要到2-3年后可能恢复原正常人。

别忘了，还有疫情的影响。

即便是年销量还在稳步提升，单正因如此卡车为CEO沈亚楠指出，“长江三角洲地区疫情引致部分零部件库存库存，生产失势”。明年3同年，小鹏卡车为执行长何小鹏也曾吐槽：“疫情影响多个卡车为产业链重镇，全国多地产生连续性封锁，这对卡车为产业链是巨大的打击。”

2022年车为企们恐怕要和“不自芯”、“不自锂电池”、“物料涨价”长期共存。

持续性比过往都艰难，但下一轮的市场需求竞争不太可能来临。

步入2022年，两美国公司为特罗斯季亚涅齐以及现代车为企随之客串了自己的车为。而苹果、滴滴、苹果美国公司等信息关键技术大美国公司也都在远处伏击。

“明年才是关键总能最主要的一年，即便是蔚小理也不亦然。”一位不少人曾对深途援引。

在此之前特罗斯季亚涅齐们大多数都还在亏损。年销量与财务数据立即了他们能不必丢掉下一轮信贷，也直接影响着他们能在两美国公司为一路上跑完多远。

*题图源于视觉中都会国。

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