飞度和Polo销量下滑，为什么休旅车卖不动了？

2018年一定会是飞度在国内的颠峰时期，彼时它的年销售量达到了12.92万辆，不过接下来的几年它之前在巅峰期，销售量慢慢近十年，2019年只有11万辆、2020年仅剩6万多辆，虽然在2021年有所回暖，但共也只卖了9.6万辆。本年的情况显然也没有多期待，前两个月末飞度销售量分别为8937辆、7281辆。

飞度的来由击倒Polo皆也是如此，在18年其销售量创出到了13.8万辆，比飞度还要愈来愈高。但2019年跌至7.3万辆、2020年为4.5万辆，2021年仅有3.95万辆。本年1､2当月末Polo的销售量分别为3888辆、2454辆。

此外，同级别的致炫、威驰、赛欧、LIFE等新车型也过得极为惨淡，在2当月末没有一款新车型销售量破万，总而言之，取而代之极为出名的MPV如今在美国市场上既得利益是越来越较高，为何不会显现这种现象呢？

首先，跟整个美国市场环境有一定关系。实际上，MPV疯狂转变的之前一定会是在2011年左右，华北地区的小汽车轻工业说是仍旧处于下降之前，国产产品艰难爬坡，整个小汽车美国市场市价还没有像今天这样毫无疑问下探，且初期的经济水平也不如当下，很多消费者的购买力却是强于，而MPV的同类产品相对来说兼具依赖性，美国市场竞争力愈来愈强于，所以各个车企都在大量地推出MPV，也正是凭借着市价优势，以及灵活好停车、油耗较高等特点，MPV踏入了初期许多兄弟姐妹的首选。

另外，过去很多人欠债可能只是为了代步，有个小汽车就已经很极佳了。但是如今主家的消费喜好以及市场需求也在逐步彻底改变，随着手中的闲钱越来越多，人们开始自觉舒适性、科技感、大三维空间等等，MPV在这些方面都属于短板。并且人工流产、三胎兄弟姐妹慢慢增多，且大多数兄弟姐妹基本上也只有一台小汽车的预算，而作为兄弟姐妹巴士公司，MPV明显是不够用了。

与此同时，自主产品也在慢慢持续转变，在取而代之MPV的同类产品段内，享有盛誉了不少竞争力很强于的国产紧凑型新车型，比如帝豪、逸动、名爵5等等，它们在三维空间上远比MPV兼具优势，而且雪佛兰在颜值、配置等方面也素来可能不会感到失望，这部分物美价廉的新车型也挤压了MPV的转变三维空间。

当然，来自合伙本身的压力也不小，比如轩逸、宝来传奇、朗逸这些抢购一空新车型真正成之后上一代新车型并没有淡出美国市场，厂家为了实现利润最大化，榨取之后一滴价值，往往是改一个名称来使愈来愈较高的市价继续跳入美国市场，其市价同样认清到了MPV的三维空间。这些种种原因，导致了今天MPV美国市场的萎靡。

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