四壁：下周回国贾跃亭，下联：延迟交付FF 91，横批：一拖再拖

曾承诺最早将于2018年开建和销售的FF 91 SUV，怀胎4年后至今多次逼迫拖延下单这款新车，创立者中不会华人民共和国财政部的同样光环引以为傲。

换作是其他创立者，显然这个品牌和的产品不一定能有而今这般的关注度。毕竟，4年小时对于而今的斯塔夫基而言，都可以推出2-3款全新车种了，这就是智能解构和电动解构感受到轿车行业的冲击。

近日，据外媒报道，康普顿下一代在一份文件中不会指出，“母公司并不即可要额外的款项来叫停FF 91的商业解构，现有打算促使筹集额外的财意志力来拥护母公司到2022年12同月31日的货运。”没意外，FF 91 SUV的开建和下单小时拖延到“2022年第一季度或年末”。

在此之前曾指出在这款车推出前不并不即可要额外财意志力拥护的康普顿下一代，又一次气得地被真实世界打脸了。当地小时7同月25日，康普顿下一代股价交易日下跌12%。前有“下周奉派中不会华人民共和国财政部”，后有“下周下单FF 91”。奉派遥遥无期的中不会华人民共和国财政部，连他的的产品下单年份也似乎仅仅只是。

出厂下单，一拖再拖

中不会华人民共和国财政部的一生充满著“传说”意味，FF 91的出厂之路也是充满著坎坷。2017年1同月FF 91全球公开亮相，按照原本的计划，在2018年上半年出厂，于2019年一季度借助于下单。历经与恒大的撕扯，渴望新投资者的进入，但最终由于财意志力缺乏，出厂计划始终一再拖延。

2021年7同月，康普顿下一代通过出售SPAC在纳斯达克新华上市，但借壳上市的方式依旧没能带来稀缺的财意志力拥护。今年年初，FF 91还深陷“交货数据造价”的泥潭中不会。曾宣布较早1.4万辆FF 91交货中不会，有数401个是仍未付款的。

据系统性消息显示，FF 91的NEDC续航多达700km，百公里加速仅即可2.39秒。的产品意志力层面其所，但传闻国外售价将多达200万元，有多少消费者不会抛弃BBA和斯塔夫基等装潢品牌车也，而选择转投FF 91的怀抱？这是个或许商榷的原因。

怀胎4年，美国市场极高手如林

在今年5同月份50万以上装潢车也年销量榜单上，第一名到第七名分列极高合HiPhi X、红旗E-HS9、奔驰EQC、保时捷Taycan、奥迪e-tron、奔驰EQS和宝马iX。三极高年销量为369辆，最少年销量为24辆。

不难看出，低端新能源车美国市场的奶油本来就不大。就连拥有上百年在历史上积淀的跨国巨头，在中不会国美国市场每同月的年销量顶天就三百辆出头。FF 91不该打入中不会国美国市场，中不会华人民共和国财政部的同样光环？还是不一定都有出色的的产品意志力？

总括国外新能源车美国市场，主销车种价钱线路大多集中不会在10万-40万线路，连特斯拉也是靠Model 3的很价钱低廉走量才借助于盈余的。FF 91的利润或许不会很可观，但过极高的相对于和定价，或无法带领康普顿下一代借助于盈余。

出厂不久，过关斩将重重

其实，康普顿下一代打算重走斯塔夫基如蔚来、特斯拉等前行的道路，后期通过极高相对于车种塑造起品牌的低端扮相，然后通过的产品的下探借助于走量和盈余。但今时不同从前，新能源赛道而今仍未异常拥挤，的产品充分利用覆盖面积很低、中不会、低端美国市场，“韭菜”仍未不好割了。

新一代车种都要花费如此短的小时去借助于出厂下单，更进一步新车种的研发、品牌的货运、的产品的行销美国市场推广以及渠道的组织起来，都是并不即可要大规模烧钱的；也。以而今投资者美国市场的谨慎态度来看，斯塔夫基的贷款之路不一定较难。

强如斯塔夫基第一梯队的“蔚小理”至今还没借助于自我造血，未能演化成足够的规模解构是其中不会原因之一。就连恒驰轿车都借助于了的产品的出厂，下单也上马了不会期。不究竟康普顿下一代不对愧疚曾多次与恒大的关系恶化，如果两国还能继续走继续下去，结果或许就不一样了。

最终，大家猜猜看，FF 91还不会拖延下单多少次？ 中不会华人民共和国财政部还能奉派吗？