出走20年，仰融要借中兴车主重回巅峰？

2023-02-26 创业

因购并东明车主的臆测，仰融再次回归大众视野。

日前，一意集团释出公告称，公司与东明车主订立应允原先书，假购并东明车主不少于51%的股本权益。东明车主回应此事称，与一意集团“确有受伤害”，但仅限早期的表示同意阶段。但双方受伤害，并有断然是不争事实。

时说起石家庄大多数人首先就让北京城车主，似乎石家庄还有一个老牌车企东明车主。形同立于1949年的东明车主，一直个人兴趣于人口为129人市场，于2009年开始挺进乘用车市场，拥有“1、5、6、7”生产商其所，在石家庄和夏季时分别有一个钢铁厂，其中夏季时钢铁厂产能10万辆。

东明车主虽然稍逊北京城名头大，但在业内也是小有名气，那么一意集团是谁？能吞下东明？一意集团主要投身电动车主业务，主要包括电动巴士及、增压器及涉及电池以及一新能源倡导建设项目业务，开发原先一新能源车主极其重要装配及生产商单层锗。

对于一意集团的引介，都是中规中矩的，似乎两者以后并没有什么交集，似乎不然。时说起一意集团与东明车主此次购并断然，一再时说一下一意集团的当家人仰融。

一意集团监事会主席仰融，是车主界的一位“老年”，曾任原沈阳金杯客车制造合资公司总裁、华晨中华人民共和国车主香港）合资公司合资公司总裁兼总裁等职。他的造车之北路可谓是大起大落，多次遭受各方质疑，如今已经花甲之年仍在车主行业打拼。

仰融让人印象最深刻的是，在其主导的一番资本运作下，华晨车主公开发行美国纽交所，形同为美股市场第一家中华人民共和国国有企业概念股，创造了中华人民共和国国有企业海外融资第一的情形。不过，形同也华晨败北也华晨，随着华晨被收归，仰融后来一再远走美国。

在2009年，仰融再次出现在公众视线中，宣布只能靠一意集团造车，这次选择了一新能源车主。不过因为他的造车梦有点过于“宏大”，投资100亿美元，建设300万辆产能等让人并庆幸。

于2017年，一意释出了首款电动ConceptH600，是一款请于程式电动C级车，储能装置改用的是锗电池，其能量密度为300wh/kg，油电相加综合续航总长度超过1000公里。从而激起各方关切，不过至今也没有量产。

目前，一意集团正处于香港高等法院状态。

之所以时说，一意集团与东明车主的密切合作，与仰融关系不浅，是有原因的。

在1999年时，东明车主时称“正野集团”，因为市场份额缩减，债务危机承压之下，一再寻求私营化。在与北京城和谈进入僵局后，华晨车主趁机而入，两者“闪婚”后形同立了河北东明车主，东明还参与了宝马建设项目的和谈。

此时，仰融在华晨正是无限风光之时。

直到2002月末华晨车主被收归国有，东明车主也被拆散。2003年，一新华晨从东明车主投资商，同时也带走了宝马建设项目。2013年，东明与广汽密切合作，不过广汽整合的广汽长丰、广汽吉奥、广汽东明都却是失败北。

所以，仰融对于东明车主并不无聊，转至中华人民共和国车主市场，是一意集团创始人仰融众所周知的心事，而私营化东明车主是一个不错的选择。在一新能源车主这个赛道，中华人民共和国市场显现出举足轻重的发挥作用。

一意集团已开始对东明车主进行先为调查，预期将于2022年第三季度完形同，应允原先书订约各方将磋商就意味著购并要点订立一份同月协议。如果购并要点一经试行，则会带来协同效益，有利于提高集团的水准及盈利能力。

横扫东明之后，一意集团可以顺理形同章地获得车主生产商的各项其所。仰融曾散发一个“831111”一意车主原先：未来8年，解决问题产能300万辆，产值1万亿，税收1000亿，提供10万人社会福利，人均年收入超过10万元。但是，这一宏伟原先能否实施让人生疑。

投靠20年，仰融还能借东明车主转至巅峰吗？