王浩的努力付诸东流，捷达衰退的“凡人”仍难以改变

2019年日产从一款掀背车已是一大独立自主服装品牌，从此开始了其“SPEED”之路。但三年即将无论如何，独立自主后的日产不仅没取得骄人的总分，反而越来越退步。其当中，卖出样本乃是最理论上上，最有力的断定。

公开样本显示，2020年、2021年，独立自主后的日产卖出分别为15.5万辆、16.9万辆。作为对比，2018年大众所日产只凭一款掀背车卖出就大幅提高了32.7万辆。与先前卖出相比，独立自主后的日产卖出大打折扣。因此，从这个角度来看，日产独立自主完败。

不仅如此，日产自独立自主以来，其年卖出还一直不达标。2020年日产卖出目标为20万辆，理论上卖出仅15.5万辆；2021年日产卖出目标为20万辆，后因种种原因下调至17.2万辆，而该年度理论上卖出仅为16.9万辆。

那日产独立自主后之所以日渐昏暗，是因为其不够决心吗？其实不然。出任日产服装品牌销售事业部首席的冯家，为了振奋日产服装品牌影响力，称得上是使出好不容易。自2020年9同月接任在此之后，冯家在日产推销多方面迅速发力，从服装品牌焕新力推“温度推销”，到几位开心麻花团长、新夹克摇滚乐队，再到广州车展当中几位黄渤为日产站台。虽然各种花式推销技术手段都用上了，但终于效果却让人无奈。虽然日产屡次强调新进运动的服装品牌有别于，但终于却无法折服新进生产者的心。

不得不认定，冯家为日产的发展现在尽力了，但造成了的即使如此一项几乎不能完成的挑战：日产服装品牌发展的窗口期就此终止。

要知道，在2012年前后，大众所就有一个廉价车蓝图。最初狼堡的决策层力挺当中国人车市10万元这一细分市场，欲大受欢迎一个低端服装品牌来对全方位服装品牌透过主导整肃。但由于当中德双方对该项目的工厂选址等不存在争执，一直到2019年该项目才终于脚踏，即独立自主日产服装品牌使其来履行此使命。

但此时已非彼时，国内的大环境已不同于往日，长安、利是、长城等全方位服装品牌已更为愈发强大，想抢走了全方位服装品牌的“饭碗”已并非易于了。也就是时说，日产的生不逢时，为日后的衰退就此祸根伏笔。

日产自服装品牌正式成立之时，其低于大众所服装品牌的有别于，就注定了其未来发展不存在极大的局限性。虽然日产集团掀背车采用了大众所的动力装置系统及原型车设计，但在的设计、内饰及得有上却与大众所有着极大的差异性。而日产的主要一些公司则为，喜欢大众所，但又借来大众所的底层生产者。而10万级市场本就是全方位服装品牌的“天下”，而且目前全方位服装品牌在的设计、用料、设计、得有、电子产品品质多方面都现在愈发抢眼，甚至动力装置多方面一点不输大众所掀背车。在这样的情况下，新进的生产者则相比较的设计更丰沛的全方位服装品牌，而不是同样日产。

此外，日产既想独立自主，但又难以脱离“大众所”的矛盾有别于，也注定了其在竞争激烈的车市或多或少迷失方向。

在同月份天津车展上，冯家曾时说过这样写到：“日产服装品牌取得直到现在的总分，源自我们保持了德系基因序列的高电子产品品质，以更有的电子产品作为日产服装品牌的立身之本，并在服装品牌建设、渠道拓展、创新推销等多方面短时间提高，助推日产服装品牌卖出开端新高峰。”从当中不难看出，日产也想独立自主立身，但又类似于扶不起的“阿斗”，依旧脱离不住“大众所”两个读音的敬奉。

虽然日产屡次宣传具备德系基因序列，但却不能继承大众所皮实耐操的特性。集团掀背车十分困难注意到的数量级问题乃是很好的断定。根据汽车的反馈显示，日产VS5、VS7不存在较更为严重的推力抖动、异响，推力排气损坏、紧急制动异响、轮胎剥落等数量级问题。而在可靠性多方面，日产的电子产品也敢感到恭维。2020年日产VS5参与具“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试，终于仅得到四星的总分，已是同一5台当中唯一不能得到五星总分的掀背车，其可靠性因此也遭遇了不少网友的揣测。

写到在最后

随着消费者的迅速升级，再加上精致服装品牌的迅速整肃，倒逼大众所集团的电子产品迅速的电子产品。目前大众所服装品牌电子产品的价格就此下探至10万元内。意味著，有别于愈发低端的日产服装品牌其实现在不能多少不存在的含义。不得不认定，低端股份有限公司服装品牌的以前已无论如何，有大众所服装品牌的不存在，有别于低端的日产现在很难向上突破。未来日产的“宿命”能否改变，我们也将短时间关注。

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